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比亚迪汽车，21.8万辆吉利汽车，12.6万辆一汽大众，11.7万辆长安汽车，10.2万辆上汽大众，9.3万辆广汽丰田，7.8万辆上汽通用，7.3万辆上汽通用五菱，6.7万辆特斯拉中国，65.2万辆长城汽车，预估5.9万辆
截止10月，比亚迪销量已经达到1397870辆，加上11月的销量则高达161.58万辆；上汽大众截止10月的累计销量为970438辆，加上11月则为106.34万辆；一汽大众截止10月共计793815辆，91.08万辆。
比亚迪已经超越一汽大众和上汽大众，成为销量最高的汽车厂商；12月的比亚迪预计会有一个小高潮，因为这是补贴退出的倒计时，销量应当能达到25万辆左右。
然而，按照品牌排序的话，一汽大众倒是能排名第一，毕竟南北大众加在一起预计还是能突破200万辆的。
可是这个数据仍旧说明了合资汽车的没落，大众汽车是现在合资汽车阵营里的销量标杆哦。
2022年的总销量预计只能达到210万辆左右，相比2021年的数据，其下滑幅度则会达到36.36%左右！这个数字看起来不算很大，但如果说销量缩减了120万辆左右，是不是就显得很夸张了呢？一百二十多万辆汽车，放在一起会非常的壮观啊。重点是少了这一百二十多万辆车，说明德系汽车一年里损失了不止120万个粉丝哦。
其实很简单，因为这些车的技术水平落后了，可却还没有放下外国品牌傲慢的姿态；2022年里的广汽集团曝了金句，其称菲克Jeep的失败是不懂得尊重中国市场用户。然而菲克Jeep的车辆在合资汽车阵营里还算挺不错的，只是品牌力弱了一些，其同级车与大众汽车相比的话……最起码菲克只是给自由侠和指南者的前驱版用了干式双离合变速器，四驱版就是9AT，剩下的车都没有什么明显不足。
然而大众汽车的主力车型都还在用干式双离合变速器，比如使用涡轮增压发动机的朗逸、宝来、速腾、凌渡、迈腾和帕萨特1.4T、探歌、途铠等等，以及奥迪品牌里的A3/Q2L等车；这些车是没有品质可言的，可是价格却还不低。
真正懂车的消费者是不会去考虑这些车的，但是不同区域的汽车文化水平总还存在差异；在一二线城市的用户越来越懂车之后，大众汽车只有往三四级市场下沉。可是三四级市场需要的车辆的均价是要低一些的，于是大众汽车只有以价换量，主力车型的价格下探幅度越来越大；而价格的下探基本等于品牌定位的下滑，曾经“高级”的大众汽车现在越来越像廉价品牌。
当这个品牌失去了“高级的光环”，在三四级市场里也就无法生存了，即便它会更便宜。
让大众汽车和其他合资汽车从高级的品牌，逐步变成落后、落伍、过时的品牌的主要因素，不仅包括这些品牌定位的不断下探，还有新能源汽车的普及；一线自主品牌覆盖主流车和中高端市场，部分合资品牌主攻入门级微型汽车，绿牌的新潮流车全面覆盖了所有等级的市场。
现在连四级市场都在追赶这个潮流，可是大众汽车却造不好新能源汽车；原因当然是欧美日韩的汽车产业链是围绕燃油车打造，庞大的产业链很难转型，所以没有基础自然造不出优秀的电动汽车。于是这些品牌也就更显得落伍了，也许大众汽车在2023年里还会继续下滑，南北大众加在一起能突破百万辆就是最佳结果。 |
