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CT5是上汽通用凯迪拉克曾经的销量基石，月销量一度迫近五位数；而近期的销量却出现一定程度的波动，前三个月一直在5000辆上下，然而七月份的销量却降至3796辆！本月零售销量甚至比特殊的二月份还要低。
但是凯迪拉克CT5依旧是品牌里销量最高的车型，同级别的XT5 SUV销量为2161辆，剩余车型同期销量均不足600辆。
该车近期既无改款换代规划也没有出现有关质量的通病，不论质量表现还是性能表现都处于高标准；并且七月份里的一线豪华品牌普遍在涨价，同级车的价格在上升，例如宝马3系奔驰C级奥迪A4L，在竞品价格上调的基础之上，凯迪拉克CT5的销量应当有所增长。反之，这样的结果却是令人难以理解——难道汽车也是“买涨不买跌”吗？或许这正是通用汽车需要思考的问题。
不论是凯迪拉克、雪佛兰还是别克，通用旗下的美系汽车品牌是比较早采用以价换量模式的， 可是结果却不尽人意。比如上汽通用雪佛兰已经成为冷门品牌，全品牌只有科鲁泽还有四位数的销量，究其原因应当与程度过大的降价有关；以低价格能换销量的基础是品牌尚可得到市场用户认可，而当品牌不再被普遍认可之后，价格再低的商品也会被视为落后的商品，销量也就可想而知了。
所以现在应该就涨价保品牌还是继续降价展开讨论，同时也应当观察一下宝马、奔驰和奥迪三大品牌在涨价后的销量走势。
凯迪拉克IQ傲歌和锐歌均为纯电动SUV车型，销量表现无需赘述，从销量来看应当是不算成果的。
究其原因应当与其全新的设计理念、价格定位和新车型的角色有关，不能否认奥特能架构可以打造出优秀的新能源汽车；可是作为传统汽车制造商在新的领域里或许更应该做好传承而非一味地创新，毕竟让传统汽车品牌用户接受一款新车的难度往往会高于接受一款经典车型。
在德系豪华品牌新能源汽车矩阵里，销量最高的车是宝马i3，其对应的燃油版是宝马3系；宝马i3之所以能成为畅销车不止因为之前的降价，其属于3系而非一个新的系列才是关键要素。反观凯迪拉克，或许现在最应该推出的新能源汽车产品不是锐歌或其他纯电动SUV，而是CT5或CT6等轿车；这些车有着久经市场考验的设计方案，有着庞大的用户基础，也有着不错的口碑，在此基础之上推出分支系列更容易成功。
同时轿车用户对于车辆续航里程的要求普遍不会很高，SUV恰恰相反，所以凯迪拉克的产品规划思路或许需要调整。 |
