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●凯迪拉克雷克萨斯沃尔沃稳占第二梯队，跌出第二梯队，若按单品牌计算，连林肯都不如。
●国产品牌中，红旗、理想和蔚来上榜。所以，别再“蔚小理”了，小鹏压根跟”蔚理“不在同一级数。
国内汽车豪华品牌，排在第一梯队的每年也就无外乎奔驰、宝马和奥迪。BBA三家也算是风水轮流转，宝马稳坐今年BBA第一了，而且是三大品牌中唯一同比增长。奥迪多年来以价换量对品牌造成一定的影响，而奔驰近年来的质量问题也让用户口碑下滑，最终体现在销量上。
就全球销量来看，宝马品牌也表现相当强势。根据海外媒体报道，宝马单品牌2021年全球销量超过220万辆汽车（不含宝马集团旗下的劳斯莱斯和MINI品牌销量）。反观老对手奔驰，全球交付量209.3万辆。这也就意味着，时隔五年后，宝马反超奔驰稳坐全球豪华车销量冠军。
豪华第二梯队中，雷克萨斯略有下滑，很多情况下是由于“缺芯”造成的。不得不说，雷克萨斯在华的日子算是过得最滋润的，几乎所有品牌都要“让利”，只有雷克萨斯能够做到加价，而且是持续稳定地加价。同时，小幅下滑的雷克萨斯让凯迪拉克坐稳了二线豪华品牌的首位。
根据数据显示，凯迪拉克品牌全年累计销量232709辆，同比增幅2.5%。值得关注的是，成为销量支柱的车型正是凯迪拉克近年来投放的新品，比如CT5，实现了同比37.9%的销量增长。而XT6，也有43.1%的同比增长。紧随其后的是沃尔沃，去年销量同比小幅增长0.5%。
市场上有句话，凯迪拉克和沃尔沃打价格战，最受伤的是捷豹路虎。捷豹路虎去年销售同比也有6.9%的增幅，但不到10万辆的销量与沃尔沃和凯迪拉克有着明显的差距。而且捷豹路虎的销量是两大品牌的合计，若按单一品牌计算，连入华没几年的林肯都比它强。
其实，主要是捷豹品牌“掉队”了。捷豹在售的是XEL和XFL两款轿车，2021年全年累计销售分别为12100辆和7249辆。SUV方面，F-PACE)销量查无数据，E-PACE)只有2021年第一季度的销量数据，仅695辆。捷豹在国内市场的声量不高，对此，捷豹品牌首席执行官在2021年底时也宣布了捷豹在2025年之前将不再推出新车型。
捷豹路虎为什么被对手快速抛离？在熊熊我的个人体验来说，是服务！捷豹路虎的产品并不差，而是渠道的销售能力和服务意识有待提高。2020年初，熊熊我想换车，在凯迪拉克CT5)和捷豹XEL)之间选择。在小编我到店体验并询价后，刚刚才收到捷豹的“回访电话”，足足迟到了两年！这样是卖车的态度吗？
国内二线豪华品牌日子并不好过，DS退出中国市场，英菲尼迪划归东风日产旗下成为第三个子品牌。凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎之间的价格战成群殴之势。2021年，日系三大豪华品牌全线下滑。同为日系豪华品牌，雷克萨斯大口吃肉，而英菲尼迪和讴歌则有些落寞。
英菲尼迪在2022年应该还会有“最后一击”，毕竟全新一代QX60)刚上市不久。至于讴歌，那是真的惨啊。目前，广汽讴歌只有CDX和RDX两款国产车型在售，2021年全年累计销量仅5762辆，同比下滑48.6%。其中，CDX全年累计销售了2810辆，而RDX全年累计卖出了2952辆。
未来两年，广汽讴歌并没有新车计划。或许，继DS后，广汽讴歌成为第二个退出中国市场的豪华品牌。很多人把讴歌失败的原因归咎于产品，一方面是上新速度太慢，另一方面是讴歌与本田两个品牌的产品没有形成明显的差异化。讴歌退出中国市场后，最受伤的应该是经销商们。
位居中国豪华品牌首位，红旗当之无愧，2021年全年销量超过27万辆，同比增长42.2%，市场表现比“二线豪华品牌”任何一家都要强。中国品牌能进“豪华榜”的，还有蔚来和理想两个新造车势力的品牌。这说明什么呢？别再”蔚小理“了，小鹏压根跟”蔚理“不在同一级别，小鹏的“屌丝”标签还是太浓了。
不论品牌价值，在新造车势力当中，“蔚小理”属于第一梯队，第二阵营的“吒马跑”（威马、哪吒和零跑）的地位也相对稳定。这个“地位相对稳定”怎么理解呢？就是短时间内难以对“蔚小理”造成威胁。当然，这些新造车势力们，都无缘豪华榜单，豪华不豪华，这个是由市场决定的。
从2016年的不到200万辆，到2021年的接近400万辆，这是中国豪华车市场第五年保持正向增长了。五年间，豪华品牌市场格局也发生了转变，法系韩系不被市场接受，日系品牌也逐渐边缘化，中国消费者对于豪华车的理解还是倾向于欧美系。当然，中国豪华品牌近几年的强势崛起也是让人眼前一亮的。
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