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但这些混动，无一例外的都是堆叠大电池。而这种技术路线，往往会给人带来新的焦虑，因为并未考虑到那些没有充电桩的消费者的需求。轩逸·电驱版e-POWER的技术，从根本上考虑了消费者的实际需要，也让这款车成为了混动界的“硬核卷王”。
相比于其他的混动路线，e-POWER可以把动力传动系统和发电系统从机构上分离，用内燃机驱动发电机，将电流转化到蓄电池组或直接驱动马达，带动车轮，最终驱动汽车。
如果在相对平坦的路面匀速行驶时，车辆往往不要求功率，只要求平顺性。这个时候，e-POWER通常由电池为电机供电驱动车辆，虽然电池不大，但增程发动机可以源源不断供电，这也就相当于纯电模式。
如果急加速，那么对e-POWER来说，可以用电池和发动机一起供电，来满足急加速的需求。这样的话，虽然是急加速，但本质上油耗并没有增加，因为只是发动机把供电对象从电池转移到了电机而已。
如果是收油、刹车、下坡，那么电机回收动能又可以为电池充电，下个坡电量就满了，何乐不为呢。
综合来看，e-POWER最大特点在于，车辆汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，系统最大限度地运用了纯电动系统的优势，行驶感受无限接近纯电动车。又省油，又能带来纯电车的感受。
e-POWER则是依靠先进的技术，用最小的结构实现了最高的效率，给混动技术路线指了一条“明路”。
1.2L发动机的53kW功率，虽然在纸面上看着一般，但别忘了，这款发动机不是直接驱动车辆，而是用来发电。这就保证了经济性，也就能达到最终省油的目的。
发动机的燃油效果很好，而取消了变速箱、驱动轴的情况下，小电池可以极大的节省空间，同时还省了银子。不得不说，技术过硬就是有恃无恐，e-POWER是要卷死增程式这条赛道吗？
一提到聆风的大名，对汽车行业稍有了解的消费者，基本上无人不知，无人不晓。
作为全球首款纯电动轿车，日产聆风可以说是目前世界上保有量最多的电动轿车了，是全球首款总销量突破40万辆的纯电动车。当年没有引进国内，而如今总算来到了身边。
e-POWER的电机技术就源于聆风，放眼新能源领域，这都是令人骄傲的“品质血统”。日产这么多年的电动车研发经验，和电动化上有目共睹的成就，才能让e-POWER系统达成最优秀的匹配。
不像很多的混动车，由于电机太过于依赖电池电量，一旦电池没电就变成了加速的负担，也就成了“有电，没电一条虫”。
和高功率电机匹配的，是功率型锂电池，这种电池充放电倍率是传统纯电车的15倍，还能够实现闪充闪放，瞬间爆发、快速补能。由于取消了变速机构，电机的动力能够直达车轮，动力传输更高效快捷。
相比于燃油车，e-POWER无论是在行驶质感上，还是在燃油经济性上都更胜一筹。纯电行驶带来的优秀驾驶质感，就像热刀切黄油，那叫一个丝滑。100%全时电驱，如果配合单踏板操作，能够减少70%刹车动作频次，开着更轻松。
同时，燃油发动机与驱动系统不直接连接，发动机始终处于高效运转区间，百公里油耗只要3.9L，这简直是车主福音。
最重要的是，e-POWER不用到处找充电桩也能享受混动一样的超低油耗，让那些没有充电桩的车主大大松了一口气。
相比于纯电车型，e-POWER彻底打消了里程焦虑。燃油机供电，让轩逸·电驱版 e-POWER无需充电，避免了寻找充电桩的麻烦，纯电动车的续航焦虑在轩逸·电驱版 e-POWER上荡然无存。与此同时，轩逸·电驱版 e-POWER也是时时刻刻纯电驱动，正所谓，没有续航焦虑的电车才是优秀的电车。
纯电车型的保值率是一大难题，随着电池的不断衰减，车辆的残值也大打折扣。轩逸·电驱版 e-POWER没有电量衰减焦虑，简单结构，无需大容量电池，不受温度与使用率造成电池衰减的影响，时时刻刻都能满血出发。
放眼中国混动汽车市场，正因为有了轩逸·电驱版 e-POWER这样 “硬核卷王” 的存在，才让这个市场更符合消费者的期待和需求。既有纯电的驾驶感，又有低于燃油车的油耗表现，还省去了消费者找充电桩的焦虑。这么好的产品，自然会得到消费者的热捧和追逐，你们说对不对？ |
