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都说“上山的人不要嘲笑下山的神”，但在汽车行业里，当某条赛道的“神”都开始走下神坛时，你还敢选择往里冲吗？
小通相信，如果没有技术和情怀加持，大部分品牌的回答是“不会”。然而，东风EV新能源还在坚持。
五菱宏光MINIEV都知道吧，东风EV和这款车没有关系，只是东风EV新能源的产品受众与五菱宏光MINIEV属于同一拨人。
东风EV新能源本身是东风集团旗下专注小型纯电的业务单元，于今年2月底，东风EV新能源正式更名为东风纳米，该品牌将于8月23日正式发布，首款车型S31（内部代号）将在年内上市。
只在小型纯电动车市场耕耘，或许能说明品牌的专业度，但可惜知名度并不高，旗下两款车在最畅销时，月销量都干不过五菱宏光MINIEV。
官方表示，东风纳米是中国首个专注小型纯电的汽车品牌，除了要填补品牌在小型纯电领域布局空白之外，还要为“小型纯电市场注入全新活力”。
这就令人疑惑了：小型纯电动车市场，主打性价比、舒适、性能的产品都已经有代表作，东风纳米这次要注入的是什么活力？
东风纳米目前只有东风EX1 PRO和纳米BOX两款车型，其中纳米BOX应该是国内市场最便宜的纯电小型SUV：起售价低到4.87万元，顶配也不到8万元，这个价格就连哪吒V（7.39-10.38万）都顶不住。
纳米BOX当时打的市场优势是“比宏光MINIEV空间更大，还提供快充”，以及“对比其他小型纯电SUV更便宜”，至于动力、续航和配置等方面并不算出彩，但满足短途出行确实完全没有问题，只是受限于成本，纳米BOX的性能、配置水平实在过于“朴素”。
你看看现在的纯电动车市场，不只是纳米BOX，“神车”宏光MINIEV等入门级纯电动车也开始卖不动了。当中的理由也很简单，得益于宏光MINIEV的爆火，只买车用来代步的消费者逐渐变少，对产品品质有要求的群体显得更壮大了。
明眼人都能看出来，高性价比小型车的时代红利开始消失，东风纳米不可能不知道，仅靠纳米BOX一款产品也必定是死路一条。因此，全新品牌和首款车型S31推出的意义，不仅只是发布一个品牌、一款新车而已，最重要的是分担纳米BOX的销量压力，说直白点就是为东风的新能源板块续命。
据透露，东风纳米将会拥有一个专属的新能源架构全新平台，该平台可以兼顾“性价比高、续航灵活度高和电子架构拓展性高”等特点。
翻译成大白话就是，诞生于该平台的产品，具备性价比够高、可提供多种续航里程版本、智能化表现出色等特点。
在设计造型方面，目前也仅公布仍处于重度伪装阶段的样车图片。从侧面来看，纳米S31的车身造型还是比较传统，长宽高分别为4000/1800/1540mm，轴距为2650mm，比五菱缤果、比亚迪海鸥等产品相当，整车的最高综合续航里程或达到500km。
此外还有疑似内部工作人员的留言，预计还会针对女性用户群体提供特别的主题。
这样一来，纳米S31上市后将要面对的是比亚迪海豚、欧拉好猫、江淮钇为3等车型的竞争。
综合所有信息，纳米S31可能具备性价比高、续航里程长、智能化水平高、针对女性用户群体打造专属体验等等亮点，有点综合所有竞争对手亮点那味了。
至于纳米S31能不能打得过，目前信息量太少，小通很难作出判断，而东风公司方面对纳米S31表示很高的信心：品牌在今年的全球销量要突破15万辆，并将助力东风公司实现 2025 年自主乘用车 100 万辆、新能源汽车 100 万辆的战略目标。
东风纳米董事长杨彦鼎直言，2024年后每年上市1-2款新车型，至2025年实现销量突破40万辆。
目前，东风纳米的月销量最高是五月份的5000辆左右，其他月份均在2000辆左右。要在今年卖出15万辆的任务，小通只能说任重而道远吧。
从数据上来讲，无论是在新能源市场发展初期，抑或者来到车市竞争的下半场，小型纯电动车这一细分市场在见证了宏光MINIEV的大起大落之后，依然坚挺。
或许东风EV新能源认为，小型纯电动车是国内车市的常青树，所以才敢于成为中国第一个专注小型纯电动车的汽车品牌。
东风纳米专注小型纯电动车市场并没有什么错，只是过去的数据并不能代表未来，你永远不知道车市的风向会怎样变化。“专注小型电动车”的口号叫得很爽，但当小型车不再吃香之后，东风纳米的前途在哪里？
你看，当年同样适合城市代步的smart品牌进入北美市场后，消费者确实对这款小车产生兴趣，月销量甚至突破2.5万辆，但消费者的新鲜感一过，smart品牌的市场销量骤降，只能退出北美市场的决定，如今已经停产。
smart小车已经成为历史，虽然与吉利合作后实现重生，但早已不是以往的模样。车企唯有涉猎够广，才能更好地应对市场变化。
但话说回来，东风纳米的存在意义，不过是与岚图、猛士等其他新能源品牌形成补位关系。中高端领域有岚图、高端越野有猛士，东风纳米只管守住入门级市场就好。
只不过，当国内消费者不再需要微、小型纯电动车的时候，东风纳米的使命可能就结束了。
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