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CEO马斯克日前发表推文称，如果不能迅速加快向电动汽车转型的步伐，传统汽车制造商很可能迎来他们的“的快速崛起已是不争的事实，而更深层的原因其实是汽车市场竞争底层逻辑的改变。
在业界看来，传统汽车行业的竞争是靠专项技术，而新能源汽车时代则是靠“链”，最直观的含义就是指产业链供应链。也好，也罢，二者都是对于产业链供应链具有强大控制力的行业佼佼者，而这种一环扣一环的掌控能力，又进一步强化了其规模效应。以为例，业内常言比亚迪“除了轮胎和玻璃外，其他的都自己生产”，这种能力不仅是比亚迪迅速跃居全球汽车销量第一的原因，也是比亚迪扛住疫情、原材料价格上涨、供应链紧张、降价竞争等一次次汽车市场波澜的底气。
“链”还有一层含义是指从技术到产品再到商品的快速转化链。这从全球动力电池行业“老大”宁德时代可见一斑。近日，发布了“充电10分钟，续航400公里”的4C超充。犹记得去年此时业内还在诟病超充成本较高，将带动整车成本上升，指望超充“一招灵”是不切实际。短短一年后，超充电池就已可以“搭载寻常百姓车”，这种让新技术快速“上车”的能力正是得益于在创新制造方面的能力，从而建立起的技术快速转化链。
事实上，在汽车时代，决定竞争成败的还有一条“链”，那就是从汽车市场到“后市场”再到“上市场”的消费链。“后市场”指的是汽车硬件服务市场，而“上市场”则是指汽车数据服务市场。从购买到使用再到数据服务的全链条消费正在成为汽车市场的主流需求，随着汽车越来越智能化，车企的软件服务能力甚至比硬件服务能力更为重要。
从这三“链”的角度来审视，中国新能源汽车产业的崛起绝非一时运气。在产业链供应链方面，中国是全球唯一拥有联合国产业分类目录中所有工业门类的国家，500多个工业品，有220个产量世界第一。在长三角，一家新能源整车厂可在4个小时车程内解决所需配套零部件供应。在愈发完善的产业体系带动下，中汽车产销量连续8年位居世界第一。在技术转化链方面，智能制造、智慧工厂、工业互联网、5G、人工智能、大数据、区块链等越来越多的新技术密集“上车”，让中国汽车产业打破了过去近百年间跨国车企由精密机械结构打造起的“护城河”，并由过去40年间以“市场换技术”转变为向全球输出领先技术。在消费链方面，全链条促进汽车消费的政策、线上线下一体化的直营销售和服务网络、仍在不断延展的全球最大汽车充电网络，正是中汽车蓬勃发展的有力支撑。正如中国汽车工业协会常务副会长付炳锋所言，在产业化、市场化的基础上，中国新能源汽车开始迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。而在这个阶段，中国汽车业更应巩固和强化“链”上优势，筑起自己的“护城河”。 |
