|
日前，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告，根据公告内容简单的归纳就是：
2023年年底前新能源车全部免征购置税税；2024-2025年两年时间内，车价33.9万以下的新能源车免购置税，超过3万购置税的征收超出部分；2026-2027年两年时间内，新能源车购置税减半征收，减税额不超过1.5万元。
另外，对于采用“换电模式”销售的新能源汽车，政策表示将以“车身价”作为车辆购置税计税价格。以最近刚上市的蔚来ET5旅行版为例，其采用Baas电池租赁方案购车的车价为22.8万元，购置税就以此价格进行计算。
新政的发布，一方面是确定了购置税政策分步退坡的时间表，一方面也给了新能源车企们最后时间的扶持，而且这个扶持力度相当大。消费端对政策的解读已经有很多，所以这篇文章更想从另一个角度切入，从政策解读看看哪些技术方向、哪些企业能够在这一轮政策窗口期受益。
首先要说的就是插混（含增程）。今年毫无疑问是插混当道，几乎所有主流车企都在不约而同上马插混产品。市场上卖得最好的也是插混产品，比如理想全系、比亚迪的DM-i车型、零跑C11增程等等。今年以来，插混销量的增速远远超过了纯电。
但此前也有传闻蓝绿牌将会合并，插混有可能将会被剔除出新能源车范畴。以上海为首的，已经开始取消了对插混车型上牌方面的优惠政策。另一方面，增程式这种动力形式长期以来也颇有争议。这都让部分车企在发展插混这条道路上有所犹豫。
这次政策已经明确了：享受车辆购置税减免政策的新能源汽车，是指符合新能源汽车产品技术要求的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。至少在未来四年时间里，插混依然享有与纯电同等的购置税减免待遇。对那些传统燃油车企来说，纯电还无法一步到位的，现在还有四年的时间可以在插混上努力努力。
这次减免政策的一道分界线万元这个价格。低于此价格的新能源车将可以继续享受购置税全免，高于此价格的新能源车则会率先开始逐步被征收部分购置税。
33.9万元以上市场主要是以中高端新能源品牌和外资豪华品牌为主。33.9万元以下，则被认为是中国品牌的主战场。这个战场上集中了中国品牌所有的插混车型，和部分纯电车型。同时，这块战场也是目前消费者最集中的区域。
实际上今年的市场也已经说明了一个问题，30万元以上市场呈现出明显的购买力不足的迹象。不少新能源中高端品牌开始务实的将产品价格下探到30万元以下，比如最近上市的智己LS7 Urban Fit版本，已经下探到28万元左右；蔚来ES6、ET5旅行版等新车，在通过调整服务权益后，以Baas方案购车价格也已经低于了30万元。
因此，新能源车企，特别是传统车企转型过来的，将精力集中在30万元以下，才能抓住最后这波红利。对于33.9万元以上的品牌和产品，也并不算是利空。毕竟有实力购买这个级别产品的用户，对几千到一万的税费也没有那么敏感。
换电模式从政策上看获得了额外的支持。以“车身价”来计算购置税，这就意味着部分超过33.9万元，甚至到40+万元的车型，通过Baas方案购车同样可以享受购置税全免。也就是说，通过换电模式可以让一部分价格较高的新能源车同样享受到购置税全免或部分减免。
目前来看，蔚来显然是这一政策的最大受益者。具备换电条件的上汽飞凡、智己则是潜在的可能受益者，前提是在这几年里看飞凡和智己如果利用好这条政策，用换电模式带动产品销售。
往更大的范围来看，此前一直在提的统一换电标准会不会也有可能在这4年里迎来实质性的进展，甚至是真正落地。一旦落地实施，那么参与到换电标准制定的企业必定会在政策时间窗口内开始大批量推出换电车型。
总而言之，新政宣布标志着靴子落地，未来4-5年的发展方向也基本上可以确定。中国品牌能否在最后的保护期内将外资和合资赶出市场，合资和豪华品牌们，以及那些不符合新能源技术要求的混动车们，又该如何应对，将是未来4年市场最大的看点。 |
