|
交易消息曝光后，昨日开盘股价涨幅一度超3%，最后报收0.26美元/股，市值达5785.86万美元（约4.22亿元）。
而根据威马最后一轮D轮融资，融资后估值为70.4亿美元，按照2021年汇率来算，威马估值为451亿元。
但是需要注意的是，双方签署的是非约束性意向书，意味着交易也有可能不成功，并且双方也没有透露交易规模。
按照介绍，威马首先是拥有多项自研核心技术、推出多款车型，在新能源汽车设计、制造、销售等方面都有经验的新能源整车企业。
最初以汽车金融业务进入二手车行业，开心汽车在2017年开启二手车零售业务，并专注于二手车交易服务。
并且在2019年，开心汽车在纳斯达克上市，成为中国第二家上市的二手车公司。
上市首日即破发，后来也长期处于低迷状态，股价一度在1美元左右徘徊，几近退市。
公司先是和进口车电商平台海淘车合并，开心汽车原管理团队全部解散，海淘车创始人林明军成为新公司代理CEO，全面接管开心汽车业务。
2021年8月，开心汽车新能源汽车部门成立，也开始组建新能源汽车研发、生产和营销团队。
公司在新能源汽车领域推出的第一项业务是新能源商用车，发布品牌探鹿，并拿到步甲运车5000台新能源物流车的订单。
但开心汽车并没有商用车生产资质，当时交付的车型采用的是定制化生产模式，也就是底盘采购+定制改装，且小批量生产。
而在最近，开心汽车又完成对茂林斯达的并购交割，拿到茂林斯达旗下河南御捷时代100%的股份，新能源乘用车生产资质到手。
推出的两款车型朋克美美和朋克多多，分别为2座和4座纯电微型车，售价均在5万元以下。
威马虽然深陷泥潭，但造车相关的链条其实还算健全，能直接丰富开心汽车的产品矩阵。
已经推出的四款车型，E.5、EX5、EX6、W6，售价均在17万以上，覆盖轿车和SUV，销量超过10万辆，已经建立起用户基础。
并且，威马在三电、智能座舱、自动驾驶等方面都有自己的研发团队，也有自己的生产工厂，并购以后不需要从0开始扶持。
更重要的是，威马手上除了新能源乘用车生产资质外，还拥有商用车生产资质，也正是开心汽车商用车业务扩大规模必需的一张。
只要并购完成，威马就能通过开心的上市公司身份，更方便获得活下来的资金，开心汽车也能完成身份转变。
从“二手车经销商”改头换面，成为拥有涵盖从小型到中型、从轿车到SUV、无论是5万级和20万级都有代表产品，同时还涉足新能源商用车市场的综合车企。
不过公司还是有一定现金储备，截至2022年12月31日，公司账面还有710.2万美元（约5176.51万元）的现金及现金等价物。
现在能够通过并购整合威马的造车能力，或许能够讲讲新故事，获得品牌刷新和投资者新认可。 |
