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据中工汽车网获悉，经过了半年的激战与强势竞争、降价与明争暗斗，新能源汽车品牌们在智能化和销售模式、客户服务上的创新，开始收获成果。
2023年上半年，全球新能源车销量583万辆，同比增长40.2%，渗透率达15%。其中，6月销量126万辆，同比增长38%，环比增长19.2%，渗透率达19%。
在全球新能源浪潮中，马斯克和他的特斯拉，无疑是走得最远的那个。今年上半年，特斯拉Model Y和Model 3两款车取得巨大成功，稳居全球新能源车市场冠亚军。
财报显示，今年第二季度，特斯拉营收249.27亿美元，同比增长47%，再创新高；净利润为27.03亿美元，同比增长20%，高于市场预期。
然而，在盈利能力方面，第二季度，特斯拉整体毛利率为18.2%，低于市场预期的18.8%，相比今年第一季度的19.3%降低了1.1个百分点，与去年同期的25%相比下跌了6.8个百分点。其中，特斯拉汽车销售毛利率为17.5%，创下5年来的新低。
业内人士指出，特斯拉盈利能力的持续下滑主要是因为其产品在全球范围内的降价。
不过，马斯克似乎不以为意，在第二季度财报发布后的电话会议中，他再次强调，“牺牲利润率来生产更多汽车是有意义的，如果经济环境恶化，公司将不得不进一步降低汽车价格。”
通过特斯拉，马斯克在19年里颠覆了传统车企的开发、制造流程，又用与苹果类似的产品思维，让自己比竞争对手更快创新。
虽然比亚迪未能夺冠，但在上半年的销量榜单中，比亚迪宋、秦、元、海豚、汉均有上榜，占据半壁江山。
光环的背后，也不禁让人对这家车企感到了好奇，成功的背后比亚迪到底做了什么？
稳定的销冠地位和持续数十个月的增长态势是亚迪汽车20年来始终坚持技术创新。从刀片电池到DM-i超级混动，从e平台3.0到CTB电池车身一体化，从易四方到今年的云辇技术，比亚迪的创新之路一直在继续。
今年上半年，比亚迪归属上市公司股东净利润为105亿元—117亿元，同比增长192.05%—225.43%；扣除非经常性损益后的净利润为93亿元—103亿元，同比去年上涨206.99%—240%。
销量方面，今年上半年，比亚迪汽车累计销量已达125.56万辆。海外销量更是亮眼，累计达到7.43万辆，同比增长95.8%。
下半年，比亚迪宋L、驱逐舰07、仰望U8等新车将陆续上市，极具王炸潜力的新品牌方程豹会正式发布，届时，比亚迪将形成“王朝+海洋+腾势+方程豹+仰望”的品牌架构，全面覆盖各价格带以及全产品系列。
对比去年上半年，五菱宏光MINIEV受到市场冲击，销量同比大降41%，从榜单第三跌落至第七。
2020年，五菱面对新能源产业发展形势，积极响应国家号召，立足人民所需，推出“人民的代步车”宏光MINIEV，创新开辟出一条小型新能源汽车新赛道。
五菱宏光MINIEV的出现，以更少的电池装载量，突破了电动汽车发展早期“成本偏贵”的束缚，成为了新能源汽车普及者，也成为了下沉市场的主力推手。
5月22日，作为民族企业的五菱，率先响应国家号召，宣布五菱宏光MINI EV家族至高直降13000元，为广大消费者提供超低门槛、精益品质的新能源产品和服务，打响新能源汽车下乡第一枪。
近年来，农民生活水平稳步提高，道路条件大幅改善。相较于大城市，农村市场购买力相对较低，新能源汽车以绿色环保和经济实惠的优势，陆续驶入乡村百姓家。尤其是价格低、体积小的A00和A0级别车型在农村地区更受青睐。
历经市场锤炼与验证，小型新能源汽车将成为促进乡村地区新能源汽车推广应用的重要力量。五菱深耕小型新能源市场，持续以多元化产品矩阵为乡村居民购置新能源汽车提供丰富选择。
相比于造车新势力，传统车企集团孵化的造车新二代们也在新能源汽车赛道加速赶超。广汽集团旗下埃安AION S、Y同比均实现三位数增长，实现上榜。
其次，广汽埃安销售体系两条腿走路。打造“APP直销+经销店分销”的生态营销体系，并推AION+Hyper双体系运营，创新用户运营及生态收益，实现可持续生态创收。
最后，广汽埃安实行混改、股权激励。为了满足广汽埃安快速发展新能源汽车的资源及资金需求，更好地参与全球新能源汽车产业竞争，2021年8月，广汽集团正式启动广汽埃安混合所有制改革。
依靠广汽这个传统车企的强大供应链和技术储备，埃安能取得如今的佳绩似乎也在情理之中了。
迈入2023年，特斯拉掀起的价格战，就像蝴蝶扇动了几下翅膀，接着引起车市一阵恐慌，几轮“掀桌子”降价把燃油车最后的体面都扯了下来。“销量”互卷已成为逃不开的既定事实，国内新能源汽车覆盖率远未达到瓶颈期，各车企之间的争夺还将继续。 |
