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较早以前，就时不时有新能源汽车进入下半场的声音响起，然而种种迹象表明，2023年的第一缕日光，可能才真的揭开了新能源汽车下半场的序幕。
根据乘联会的数据，2022年新能源乘用车累计批发销量接近650万辆，同比增长96.3%，12月新能源车零售渗透率为29.5%，比上一年提升7个百分点。有专家预测，2023年新能源乘用车的销量有望达到850万辆，相对于2022年的增长率来说，这并非一个激进的预期，但增长的基调已经比较明确了。
然而，具体的增长方式还有待观察，比如，是相对平稳地缓慢增长，还是在剧烈的震荡中曲折前进，都可能受到灰犀牛和黑天鹅的影响。
再如，有限增长的红利蛋糕如何分配，谁能乘势而起，谁又因裸泳而掉队，各方玩家都有有待解决的课题。
2022年新能源市场的玩家经历了大浪淘沙，部分玩家已经或即将出局。自游家昙花一现般开始和结束，为光怪陆离的造车游戏增添了一个新的案例。而威马的负面频出、日薄西山，似乎在述说新能源汽车自有其法则，即便是燃油车时代的游泳健将也未必能在新能源的潮水中如鱼得水。而恒大汽车的烂尾，再次说明新能源汽车，不是你想造就能造。
当然，也有不少玩家在困境中蜕变，成长。一张宛如迷宫般的产品价格表，点燃了群众吃瓜的兴致，也让何小鹏拿起了公司治理的手术刀——下半场还没开始，就得了大公司病，如果不及时吃药，恐怕会变成下一个威马。在经历了两个月的低谷之后，终于赶上了末班车，在12月销量回暖，全年累计交付新车超过12万辆，同比增长23%，算是保住了基本的脸面。
同为三剑客的蔚来和理想，虽然也面临着各自的问题，但相对比较稳定，不过在全年交付量方面，依然与小鹏处于同一水平，也就超出一个马头的距离。2023年，三家乱斗，结局尚未可知。
脱胎于传统车企的新实力则讲述了2022年最动人心魄的故事。C位当属比亚迪，第一家全面脱油入电，不仅在新能源销量上一骑绝尘，而且全年批发和零售销量跃居榜首，可谓赚足了眼球。广汽埃安的销量也大幅增长，问界、极氪则紧追不舍，
而合资品牌的动作，则带来了更多看点。2022年，随着东风日产ARIYA艾睿雅的上市，日系车企都拿出了自己的纯电车型。在此之前，合资品牌中只有ID.4 CROZZ参数图片）拥有一定的声量。如今，在两田一产之中，最后报到的ARIYA艾睿雅反而最让人遐想。
这主要是因为日产在纯电技术方面有着70多年的积累，其在2010年推出的电动车LEAF聆风，连续8年获得全球销售冠军，累计销售50多万辆。而且，这些车在世界各地行驶，至今保持着电池0安全事故的纪录。这一品牌故事，直接戳中了消费者对于电池安全的痛点。而这一历史背书，将有助于ARIYA艾睿雅快速获得消费者的信任。
厂家之间的激烈竞争是市场经济的应有之意，而原材料的价格波动、供应链的稳定与否也是长期的考验。而当前，影响最大的一个因素则是补贴政策的退出。最直接的影响是购车成本上升，抑制消费动机。而且，2022年底的一波薅羊毛式的加塞儿消费，也预支了一部分消费能力，这都给明年的行情带来了不确定因素。
但是，补贴政策结束最重大的意义，则是象征着新能源汽车产业终于从政策导向转向市场导向了。这一转变固然是理所应当，但势必也会暴露一些前期埋下的问题，而这些问题或将导致市场格局的剧烈变化。
总之，2023年将是至关重要的一年。这一年，政策回归平常，资本回归理性，消费回归本质。厂商们要临机应变，破局突围，也必须回归本质，把好产品关，做出好产品。
对于纯电车型来说，要做出让消费者认可的好产品，光靠堆积芯片、摄像头、激光雷达、空气悬架等硬件是不够的；安排上夸张的屏幕也是不够的，甚至反而容易造成安全隐患；放出类似“500万以内最好”这样的豪言壮语也只能博得一时眼球。
其实，大多数消费者可能只是需要一辆安全可靠、实用好用的出行工具而已，而并非行走的影院或者游戏室之类华而不实的设定。
未来，能够突出重围的，必然是能够在安全上有所作为的品牌。正如前面提到的ARIYA艾睿雅能够用真实可信的行驶数据，证明电池的安全可靠。
值得注意的是，安全也包括软件安全，前一段时间蔚来用户数据泄露并被勒索的事件再次给新能源车企敲响了警钟，软件安全不容忽视；特斯拉一步步走下神坛，也和时不时发生的自动驾驶系统引发严重交通事故有关。
，像ARIYA艾睿雅这样注重自动驾驶辅助系统的稳定性的做法就显得更加稳妥，而同时提供双踏板和单踏板驾驶模式的做法，也将选择权交到了消费者手上，让习惯了燃油车驾驶方式的消费者也能够轻松驾驶。接近于燃油车的驾控逻辑，方便习惯了燃油车的驾驶者无缝转换，同时也消除了因驾驶习惯的差异而带来的安全隐患。
未来，能够突出重围的，也必然是在减轻续航焦虑方面确有所为的品牌。安全问题决定是否有资格出发，续航问题则决定能走多远，以及顺利到达目的地。
一方面，随着电池技术和配套设施的发展，电动车的续航里程已经大大提高了，但还没有达到消除续航焦虑的程度。另一方面，由于温度、湿度、路况、驾驶习惯等因素的影响，电动车的实际行驶里程往往达不到官方发布的理论值。而消费者也基本认清和接受了这一事实，知道实际行驶里程是会打折的。
这就会出现一种尴尬甚至让人揪心的情况，那就是驾驶者不能准确预判行驶里程，也就没有办法合理地安排行程，进而加剧旅途中的焦虑。因此，缓解续航焦虑，一方面要继续深挖电池潜力，提升行驶里程的绝对值；另一方面，要让驾驶者能够准确掌握实际的续航里程，心中有数，脚下不慌。
在这方面，东风日产ARIYA艾睿雅做出了有益的尝试。前不久，ARIYA艾睿雅进行了冬季全国道路长测，通过不同的线路测试发现，ARIYA艾睿雅的表显续航里程可以根据行驶环境和驾驶习惯动态调整，因此行驶中的表显预计里程，可以最大限度接近即将发生的实际行驶里程，如此一来，驾驶者就能做到心中有数，更加合理地安排好行程。当未来是可预期的，过程是可控制的，里程焦虑自然会被降到最低。
燃油车时代为什么没有里程焦虑一说，一是一箱油能跑的距离足够覆盖大多数日常出行的距离，二是加油站比较多，加油方便，三是一箱油甚至一升油能跑多远是相对固定的，方便预测。如今，电池的能量密度在逐渐增加，充电基础设施整在不断完善，剩下的就是让驾驶者能够准确掌握真实的预计行驶里程，尽量缩小理论值和实际值之间的差距。这就是ARIYA艾睿雅“真续航”的意义所在。
以人为本，以驾驶者为中心，切合实际场景，解决实际问题，只有用真心，才能在新能源汽车的下半场中占有一席之地。 |
