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据悉，小米首款汽车为纯电轿车，型号为SU7和SU7 Max，车长4.997米，两款车型最大区别在于功率大小，前者
公告内容显示，小米牌纯电动轿车产品型号为BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1，申报企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，申报生产地址为“北京市北京经济技术开发区环景路21号院”。
记者从天眼查获悉，11月3日，小米景明科技有限公司北京第一分公司成立，负责人为雷藴，经营范围包括软件开发、数据处理服务、通讯设备销售、电子产品销售等，总公司为小米景明科技有限公司。该分公司注册地址在北京经济技术开发区环景路21号院9号楼。
按照现行的法规，国内新能源汽车生产企业必须取得两个资质才能生产销售：其一，是发改委有关汽车投资企业生产项目的备案，车企需要证明自身的融资能力、研发能力、生产能力、品质保障等多方面实力，得到发改委认可。得到该资质后，企业需要在2年内建设工厂，3年内销售车辆；其二，是工信部主管的汽车生产企业准入资质，车企需要满足《汽车生产企业及产品准入管理规定》。
今年8月，有消息称，小米已获得国家发展改革委的批准生产电动汽车。如今再获得工信部的“造车入场券”，这意味着，小米已经取得汽车生产资质。
今年8月有网友表示在乌鲁木齐-昌吉城市快速路上偶遇了经过伪装的四辆小米汽车在路上飞驰。8月19日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军也现身新疆，发布了一条“测试一下#小米mixfold3#徕卡光学、四摄五焦段”的。有细心网友注意到，照片中拉起的横幅字样疑似“为小米汽车而战”。
2023年10月雷军宣布，小米汽车进展顺利，将在2024年上半年正式上市。根据小米公告，小米正式进军智能电动汽车领域，未来10年将投入100亿美元。雷军认为，智能电动汽车是未来10年最宽广的发展赛道。
在今年10月举行的小米新品发布会上，小米发布了澎湃OS操作系统，该系统不仅仅适用于手机等移动设备，还将搭载于小米汽车上。据雷军介绍，小米澎湃OS基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座。
10月16日，天风国际证券分析师郭明錤近日发布研报称，小米首款汽车预计在2024年发售，出货量预估5万-6万台。
郭明錤在报告中表示，华为新问界M7销售超预期，象征着中国电动车市场在制造方面因高度产业分工，竞争焦点已开始转移至自动驾驶、软件、营销与渠道。他认为，这样的新竞争格局有利于小米进入汽车市场。
他还表示，小米首款车售价将低于30万元人民币，关键卖点包括自动驾驶、软件生态、800V快充与动力配置。
从工信部公布的信息看，小米汽车虽然显示的申报企业名称为北汽集团，但生产地址却显示为小米汽车自建工厂所在地。
记者从百度旗下平台有驾用车百科获悉，小米汽车工厂建在北京亦庄，位于北京亦庄新城（通州片区）马驹桥智造基地（智能制造基地），项目总投资预计630亿元。
据了解，小米汽车工厂将会分为两期来建设，一期和二期的年产能都为15万辆，工厂正式落地后总产能可以达到30万辆/年。
在小米汽车工厂建设过程中，公司广泛招聘整车生产、整车工艺相关人才。小米官网招聘信息显示，公司在北京地区对汽车车间生产经理、车间安全工程师和精益工程师存在人才需求，在冲压、压铸、压铸模具、压铸机加工、车身、涂装、钣金等汽车整车生产的相关岗位亦有较多用人需求。
此外，小米也在自建汽车销售渠道，为全国范围内销售做好准备。在2023年9月至10月期间，小米景明科技有限公司（小米智能技术有限公司的全资子公司）先后在武汉、深圳、西安、杭州、广州、上海和苏州成立子公司，新成立公司的业务范围覆盖新能源销售等业务。
实际上，为了能够顺利进入造车行业，小米早在多年前就开始在汽车领域进行了持续的高强度投资。长江小米产业基金和顺为资本是小米系重要的投资主体。
雷军控股的顺为资本2015年参投蔚来A轮融资，2016年参投B轮融资，2017年参投小鹏汽车的A+轮融资。同年，顺为资本领投智能驾驶初创企业Momenta的A轮融资，并于B轮、C轮和C+融资中给予了持续的支持。
2021年8月，小米全资收购自动驾驶公司DeepMotion Tech Limited（深动科技），持续增厚智驾感知、定位、规划、控制等方面的研发能力，深动科技在高精定位、高精地图和3D场景重建等领域有较为广泛的布局。
尽管小米汽车已经获得生产资质，但目前汽车行业的竞争已经日益激烈，初出茅庐的小米汽车是否能够“分一杯羹”？
广汽埃安董事会秘书刘飞雷近期表示：“汽车产业正在进入‘战国时代’，资源加速向头部企业聚焦。”他认为，2023年汽车市场价格战进入白热化，市场竞争进入“淘汰赛”阶段，未来将形成3-5家一流的头部企业。2022年新能源汽车市场前五大品牌占据了50.1%的市场销量，预计2030年前五大品牌将占据80%销量。
此前雷军也曾表示：“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”
除了造车新势力外，传统车企也纷纷转型入局新能源赛道，且在资金实力、造车经验等方面具备竞争优势，为造车新势力提供了一定压力。
国泰君安的研报指出，智能电动汽车行业竞争激烈，自主品牌和新势力的产品力快速提升，在未来数年间，高性价比的车型预计将加速上市。价格竞争等因素也可能会造成新车销量不及预期的风险。
中信证券研究认为，供应链、软件、用户、生态、渠道等方面的优势有助于小米在智能汽车市场占据一席之地，较其他造车新势力而言有望更快实现年销10万辆且毛利转正的目标，进而打开千亿量级的额外估值空间。但小米造车若要取得成功，将会面临着早期高昂的研发支出投入、后续销量提升以及毛利率何时快速地恢复至健康的水平等挑战。 |
