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近几年新能源可谓是每家车企的“流量密码”，谁能提前打开自家的新能源市场，谁就能赚到更多的钱。
日产聆风，这款车型不仅是全球纯电动车型领域的先驱者，也是全球最畅销的纯电车型之一。
4月13日开幕的纽约车展，新款的日产聆风正式发布，共推出S和SV Plus两个把版本，新车将在今年第二季度开始销售。
作为中期改款车型，新款日产聆风的外观在延续老款的设计上，进行更加简化的装饰，比如更换了新的封闭式格栅，新的保险杠和雾灯区域，整个前脸区域显得更加精致。
细长的大灯设计凸显了V-Motion家族式设计，调整了新的品牌标志（具有发光功能），在夜晚，车辆的灯光效果十分精彩。
同时日产还强化了聆风的空气动力学，调整了导流板，升级了车尾的扩散器和扰流板，显得更加年轻化和运动化。
SV Plus版本还配备了一个独特的密条辐17英寸的轮毂，充满日系特色。
车内内饰设计与目前主流的电车设计大相径庭，没有采用流行的悬浮式大屏或者多联屏设计，而是采用老派的内嵌式屏幕和液晶仪表盘搭配机械仪表盘的设计。
保留大量物理按键，整体设计风格偏实用主义，保留更多油车的实用习惯，也更适合从油车换成电车的用户。
顶配车型增加了ProPILOT 2.0智控领航技术，更加先进的驾驶辅助系统，使得驾驶更加方便。
2023款日产聆风采用了110kW电机和160kW电动机，最大扭矩分别达到332牛·米和338牛·米，虽然性能已经开始落后于目前不少新款电动车，但是作为家用车，已经能满足大部分道路行驶场景了。
根据官方公布，新款日产聆风续航达到149英里（240公里）和215英里（346公里），而售价分别为28,425美元(18万人民币)和36,425美元(23.2万人民币)，整体来看日产聆风还是具有较高性价比的，对于欧美市场来说还是一台不错的家用车选择。
日产早在上世纪已经开始研发了电动汽车技术，往后几十年里，日产也没有停止电动汽车的研发。2009年日产聆风的面世，凭借比同级轿车更低的售价，稳定的产品质量和超长的续航，征服了欧美市场。
尽管日产凭借聆风长期霸占欧美电动车市场的销量榜首，但是却在中国没有太多举措，只是曾经日产聆风以启辰晨风的身份进入过中国国内销售，175公里的续航起售价去到24万。
基于当时国内的政策、国人的用车习惯等不利条件，由于启辰晨风的销量并不理想，日产放弃继续开发中国电动汽车市场的开发。
随着近几年国内自主品牌在新能源市场上发展迅速，随着2018年轩逸)的纯电版本发布，日产重新开启了它在国内的电动发展版图，但是显得姗姗来迟。
相对于两田已经相继发布自家的纯电车型，本田e：NS1和丰田bZ4X，日产目前仍然是没有一款正式纯电平台设计的车型，无论是混动车型还是纯电车型都落后于市场的发展趋势。
日产认为E-POWER车型目前更适合中国用户，在一段时间内比纯电车型更具有竞争力，所以目前东风日产在中国的新能源车型布局将以E-POWER为主要推广车型，同时逐步推出相关纯电车型，日产计划今年内发布4款搭载E-POWER和混动车型和3款纯电车型。
感觉日产在路线选择和产品布局方面，有自己的思考和判断，会综合考虑不同地区的市场差异，把握产品方向和节奏 。
上年，日产宣布其固态电池的专利技术，并且计划在2028前将这项技术推向市场。
而研究的固态电池能量密度是传统锂离子电池的两倍，而且成本能更低，充电时间更短，成功推广市场后，固态电池将成为日产有力的竞争手段之一。
不过日产作为在电动领域最早的开发者，一直都是电气化技术的引领者之一，其电动车研究的技术是优先于行业大部分企业的。
如果日产现在把日产聆风引进国内，凭借其稳定可靠的质量和小巧的车型等优点，还是有一定的市场。
我国新能源市场涌现了如比亚迪、小鹏等一系列优秀的车企，制造出许多性价比极高的电动车，但是凭借日产深厚的电动汽车技术以及在国外电动车市场的经验，还是能给我国国内自主品牌带来一定的压力。
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