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以当下的市场情况去看，此时的车主可能会在二者之中，更多的选择油电混动的汽车。
但在6年前选择纯电电动汽车的车主，可能就没有这么幸运了，更换电池的费用堪比购置新车，这些车主还好么？
我们先从优势的角度，去看纯电电动车，最大的利好，实际上是日常的使用费用，产生了直观的下降。
平均每公里消耗不到1角钱的纯电电动汽车，也成为了部分车辆购买资金不足的车主首选。
即使车主没有选择用家装充电桩，而是选择使用充电站，那么根据市场的普遍定价，每获取一度电，总体费用也仅为1.7元。
相比燃油车的使用费用，这个价格并不会产生使用压力。而另一个优势则是车辆性能，由于纯电电动车的动力是完全由电力去供应的。
在2017年市场竞争最为激烈的时候，不同的车企为了占领市场，都选择在内饰，功能等方面选择了多种升级。
车辆的性能在20万左右的价格下，可以比肩部分50万的车型，也使得车主群体，开始愿意使用纯电电动车。
但是，随着该市场的用户数量不断提升后，多种不良事件的产生，也使得部分车主开始逐渐远离纯电电动车，除了此前纯电电动车的自燃风险之外，还有一个原因那就是电池的维护。
纯电电动车虽然以性价比超高的形象，进入了车主群体的视野中，但是在车辆的维护费用产生之后，其实也使得部分车主认为自己上当了。
纯电电动车的维护费用，主要体现在车辆的电池之上，公开资料显示，纯电电动车在维护时，会有专业的人员来帮助车主去测试电池的功能是否正常。
一部分车主这会在这个时候，被告知电池已经产生了问题，需要更换，并且价格的费用往往在8万～10万不等。
相比燃油车的维护费用，这个价格已经成为了天文数字。但事情的真相是什么呢？
准确的讲，电池确实是纯电电动车的劣势，但劣势或许并不会过大。网友遇到的情况，可能仅是特例。
例如车辆涉水，或是在高低地面的转换时，使得车辆底部的电池受损，导致被告知更换，且还有一个可能性的原因是，部分车辆维护中心的工作人员，存在别有用心的想法，导致了车主需要更换电池。
也就是可能性存在，但是比例不会过多。以宁德时代的三元锂电池为例，正常情况下，一年大概充电次数普遍为100次左右，而电池本身可以提供2000次的循环充电。
按照这个数据计算，正常的使用情况下，这个电池至少可以使用20年，6年前的车主，虽然可能已经面临了车辆电池受损，但或许并无法达到换电池的地步。
那么是否说明互联网内表示的车辆电池问题，是人为的舆论引导呢？其实也并不全是，舆论引导的可能性的确存在。
但需要注意的是，产业处于一个发展周期内，并且与之相关的电池产业也在发展，仅是以当下的电池数据，去评定此前的车辆电池也并不客观。
在产业发展期结束时，此类问题还会继续出现，重要的是人们如何理解，而不是市场如何表现。
其实在挑选燃油车或是纯电电动汽车的事情上，导致人们选择不同的主要是成本。
高成本购买的汽车多为私人使用，而低成本的汽车的购买意义，实际上是建立在商用基础上的，但这个商用其实主要指的是网约车。
纯电电动汽车的性价比优势，使得这种汽车更适合去做网约车，即使车主本人不开，那么给到相关的市场运营公司，也是一个好的选择。
并且纯电电动汽车的市场保值率较低，也使得车主群体在车辆使用周期中，会逐渐失去车辆价值的信任，低成本的购买行为，可能仅是带来了一种生活体验而已。
国际油价的波动，使得部分车主在选购车辆时，选择了纯电电动车，但如果实际的去观察车主群体，他们的选择仅是一种不得已。
虽然纯电电动车的发展趋势明确，且头部企业已经开始有所运作，但如果没有办法满足更多的价值，或许，人们也并不会过多的买单。 |
