|
话题。若以指导价为标准（非经销商报价），相比于2021款车型（除去行政版），2023款秦PLUS EV冠军版售价区间，
针对两款入门车型，尤其是510KM车型，比亚迪做出了较大幅度的降价，可见其冲量的决心。
值得注意的是，在“不高于14万元”的条件下，可达成“500KM+续航”的纯电轿车——目前的市场中，仅有2023款秦PLUS EV冠军版能够实现。
当然了，除了顶级的“续航性价比”之外，小编个人认为：2023款秦PLUS EV冠军版，还存在两项重点升级。
其一，就是比亚迪e3.0纯电平台的部分新技术，被移植到了2023款秦PLUS EV冠军版之中。例如八合一电机、以及热泵空调等核心三电技术，都是老款车型所不具备的。
在新平台的加持下，2023款秦PLUS EV冠军版的最高功率，由130kW提升至150kW；而新款车型的官方百公里电耗，也由老款的12.0-12.9kWh，下降至11.6-12.5kWh。
例如据比亚迪官方宣传：相比老款车型，新款秦PLUS EV的冬季空调能耗，可降低40%；而省下来的电量，自然就能大幅提升低温续航里程。除此之外，热泵空调也让冬季的冷车启动、充电功率，得到了有效保障。
其二，就是内饰之中的智能化配置。首当其冲的，就是新款车型使用的8.8寸的液晶仪表盘。
要知道，老款车型使用的是嵌入式仪表，不论是屏幕尺寸、还是显示效果，都只能说是差强人意，甚至还被许多网友戏称为“电驴同款仪表”。
此次，新款秦PLUS EV沿用了其姊妹车型——2023款秦PLUS DM-i冠军版的仪表设计；而放大之后的8.8寸仪表盘，可以说终于赶上了时代，也使得内饰质感有了较大提升。
除了以上提到的两大重点升级，其他的一些细节改进，就属于是“锦上添花”了，例如DiLink 4.0车机系统、墨玉蓝车漆、暖阳棕内饰、NFC钥匙等等。
相较于插电混动车型，比亚迪王朝系列之中的纯电车型，后者的销量表现，长期以来都是“被压一头”的存在。
为了缓解这个问题，2023款秦PLUS EV选择了强化“续航性价比”的策略，其实非常符合实际。毕竟要说成本控制能力，在目前的新能源车企之中，比亚迪那就是“TOP0”级别的存在。
但与之相对的是——在20年的时间里，比亚迪坚持“押宝”新能源汽车产业，试问又有谁能够做到？ |
