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近期，多家媒体（含自媒体）报道了一则有关捷途旅行者发动机故障的消息。在相关消息中提到某车主在去年年底购买的四驱版捷途旅行者于今年五月份首保时出现故障，故障为发动机漏机油；随后相关媒体报道称还有另一位车主出现相同问题，解决方案均为更换发动机总成。
笔者关于该问题也进行了相应的解析，在目前看来应当不是通病而是个例；不过在没有事实依据的前提下也不好做出定论，所以在相关分析文章中没有下结论而只是进行了一些有关“轻越野车”话题的分析。今早有某司联系到笔者并对捷途汽车相关传闻进行了说明，其称媒体报道的相关车辆故障客观存在但并非设计缺陷，而是偶发事件（故障）；并且其称“信息来源媒体已经删除，原发媒体是‘某都市报’”看来车主应当完成了车辆的修复。
捷途旅行者四驱版搭载的发动机型号为SQRF4J20，这是一台采用缸内直喷技术的涡轮增压发动机；动力储备为187kW/390N·m，在同排量发动机里属于优秀的水平。并且该发动机应用于多款奇瑞品牌的车辆，比如瑞虎8瑞虎9星途凌云星途瑶光等等，其中部分版本的动力参数更是达到192kW/400N·m，比如星途汽车使用的SQRF4J20C版本。
但是有一些问题也是捷途品牌必然要经历的，因为捷途旅行者是该品牌第一款轻越野SUV。
真正的越野人只有这三件事要做，当然第一步显然是购车。不论是驾驶汽车越野还是骑行摩托车越野，整个越野过程都是在“毁车！”这不是夸张的说法。每次崎岖路面的颠簸都在缩短悬架系统和整车框架的使用寿命，也会降低车身整体的强度；每一次加大油门的脱困，客观上也都是在加速发动机、变速器和整个行驶系的磨损，所以真正拿去越野的越野车是会出现各种各样故障的，且真正的越野车故障率一定很高。
Jeep牧马人是被用于“真越野”最多的越野车，而其搭载的2.0T发动机在其他车辆上的表现还是不错的，采埃孚的8AT变速器也算稳定。但是牧马人的故障率不低，发动机出现烧机油的里程数会偏低，变速器出现变速箱油渗漏也不足为奇。究其原因正是车辆会高频率的高转速运转，发动机的每个零部件和变速器都在承受超过普通家用车的高负荷，高负荷运转当然会加速发动机的老化。
发动机的密封件都是有设计使用寿命的，而这里所谓的“使用寿命”并不单纯以时间为参考。
真正决定“使用寿命”的是发动机运转的时间和平均负荷，所以总会高负荷运转的越野车，其五大总成的使用寿命都会低于普通轿车和SUV。
上一台真正的越野车还是早已停产的威麟X5，该车采用非承载式车身，然而该车最后一款是2011款！也就是说奇瑞汽车有超过十年的时间没有搞过越野车。那么奇瑞汽车的用户在这个阶段里对于越野车自然也是普遍没有概念。在没有概念的前提下选择一台“轻越野车”并拿去越野的话，这样一辆压根不是越野车而属于SUV的车辆在使用过程中出现各类故障显然不奇怪。
类似的情况再许多品牌里都有出现，其中比较典型的是比亚迪方程豹品牌打造的豹5；在推出豹5之前，比亚迪从来没有打造过硬派乘用车。所以在比亚迪的品牌粉丝里基本没有真正的越野车玩家，一个新手加上品牌首款越野车，过程中难免会出现一些奇奇怪怪的情况，其中有些看似是故障的问题实际也并不是车辆的问题。
打造越野车或轻越野SUV不只是对技术的考验，同时也是对品牌和用户的双重考验；捷途旅行者是目前销量最高的轻越野SUV，在畅销的第一阶段难免会出现因越野导致的争议话题，当然也有一部分话题有可能来自友商。在其用户没有对“真越野”形成完整认知之前，品牌必定需要经历一个艰难地成长过程。不过从捷途品牌近期的新车型来看，看来捷途汽车是要坚持走这个技术路线了，所以下一阶段就要看捷途品牌采取怎样的方案与用户共同成长了。 |
