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可能很多小伙伴并不太清楚，特斯拉没来中国之前，我国的电动汽车主要以北汽为主，甚至续航里程只有350km，北汽EU400竟然卖到了22万左右。后来上海地区引入了特斯拉这条“大鲶鱼”，我们可以看出所有的车企都在快速进化，变得越来越有实力，这就是竞争所带来的好处。
如果已经成为了汽车行业头部，那么该与谁竞争？比亚迪给了我们答案，那就是与自己竞争。
近期比亚迪汽车APP正式一分为二，分别为王朝系列以及海洋系列，公告里显示后期王朝APP与海洋APP将是两个独立的系统，并且独立运营。换句话说，比亚迪与王朝分家了。可能很多小伙伴还不太了解其中的含义，相当于一家公司被分成两组，互相竞争，各负盈亏。
分组的好处就是内部互相监督，也能避免组织架构的冗余，这是比亚迪一次超大的变革。由于现在的比亚迪车主实在太多，一个超大的APP并不能进行精细的管理，毕竟海洋网与王朝网新车的侧重点也不太一样。
王朝网追求的是性价比，务实是这类消费者的主要特点；而海洋网的用户群体更加的年轻，所以个性化的APP将会是海洋网用户所追求的，两者分开也是必然的。
不少网友并没有看懂，觉得这只是APP分开，代表不了什么，其实这是不对的！虽然现在的比亚迪汽车在新能源汽车市场几乎是一家独大，但是在电气化的今天，从来不缺乏颠覆者。由于树大招风，比亚迪的很多产品已经被竞争车企盯上，并且给出了相应的应对之策。比如比亚迪推出了海豚汽车，五菱就紧接着推出缤果汽车，价格更低。
当初的哈弗汽车在SUV领域可谓一家独大，而且长城汽车也早早有了危机感，甚至发表了一个著名的视频，那就是长城汽车能挺过明年吗？即使早有危机意识，但是转型慢，没有自我竞争，在电气化时代到来以后，迅速被比亚迪汽车反超。这也是后来坦克系列与哈弗汽车分开销售的主要原因。
不得不说，比亚迪的这一手操作还是很牛的，用最低的成本实现了自我升级，自我竞争。事实上，不管任何一家车企，如果长期处于头部，而且失去外来竞争者，那么将很容易出现内部贪污，效率降低，前进脚步停滞的问题，雷克萨斯不正是最好的证明吗？
所以比亚迪汽车的此次操作我们可以认为是自我竞争，更加精细化的管理客户以及让组织更加的高效，减少“暮年感”。 |
