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说白了就是喜欢越野的人提到这台车都能侃几句，但是没有几个人会去真的选它，究其原因有三点，其一是发动机过于落后、动力太差，其二内饰设计过于简陋、粗糙，其三是车身结构特殊、用半承载式。
承载式车身是轿车 、SUV和MPV这三种乘用车型的选项，其特点是没有一般理解的“底盘”；普通汽车爱好者对于底盘的理解很简单，底盘应当是一套高强度钢材打造的“底座”， 车身坐在底盘上就是一台车了。其实底盘的概念还就是这样，这种结构正是“非承载式车身”；早期的汽车，现在的越野车、中大型客车和各类卡车仍旧使用这种结构。
非承载式底盘的强度很高，不怕路面起伏的冲击，也就是不容易变形；并且高强度结构还能承载更大的重量，所以核载人数较多的客车和载货车都需要它。越野车使用非承载式底盘是为了保证车壳不轻易变形，车辆越野时的起伏冲击主要由底盘承受；底盘和车壳是通过一些带有减振作用的连接件固定，就像是发动机的机脚。但是这种结构比较笨重，一套底盘几百公斤重，所以越野车的耗油量会比较高；重点是提升了车身重心，这会一定程度影响车辆的操控性能和越野极限，可是总换车壳也不是事，最终只能选择耐用型的非承载式结构。
也就是说承载式车身结构就是一套框架，只是在底部有多层钢板组成的底板而已；那么这结构的强度自然会不够高，在越野时也就容易造成车身变形。
变形的概念是钢板金属疲劳，这种金属疲劳的本质是内部结构的断裂；通过外力可以把变形的车身修复到原状，但是内部结构的断裂是无法修复的。所以变形后的车身校正回来也不再能越野，最终只有不用于越野的车型才会选择它。
承载式车身不宜越野，非承载式车身重心高、油耗高；半承载式车身就是以承载式车身为基，加上一些横、纵梁对其进行加强，说白了就是把非承载底盘的部分结构件焊接并融合到承载式车身之上。
这样的设计能让车身结构强度增强，可以控制车身重心，降低车辆能耗，提升车辆的越野极限和续航里程。所以使用半承载式车身的帕杰罗拿到过不少拉力赛的冠军，只不过这些车也基本都是“一次性”。
综上所述，半承载式车身适合竞技赛车，但是并不适合普通家用越野车；因其车身强度还是略低于非承载式越野车，重点是每次越野都会对车身造成不同程度的损伤，变形后也没有办法去真正的修复，车子只能是越来越松散。
所以帕杰罗并不是越野车的理想之选，综合动力和传动系统来分析也会有相同的结论。
帕杰罗至今仍搭载老旧的3.0L V6发动机，排量看似挺大，可是最大功率只有128kW、最大扭矩低至255N·m；一般的1.5T发动机也有130kW/270N·m左右的标准，现在优秀的3.0T V6发动机可以达到260kW/500N·m以上的水平，动力达到了帕杰罗的一倍之高！变速箱也普遍使用8~10AT，而帕杰罗还是5AT。
举个不恰当的例子，帕杰罗就像当年的港片，有辉煌的战绩但主要靠包装；可是现在不流行这些东西了，帕杰罗只属于过去式，三菱汽车的黄金时代也已经结束，其最火的时候正是港片最火的阶段，那时候的三菱汽车几乎在每部港片里都会出现，更是成家班的御用品牌。
所以不用再痴迷三菱品牌，今天的越野车是自主品牌主导，海外品牌则是由部分欧系品牌和美系品牌逐步取代日系越野车。
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