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上市仅一周，越南汽车制造商VinFast市值就超越比亚迪跃升至同行业第三位，一周后市值跃升至后者的两倍；现在（9月1日，据美国证券交易所）下跌。已经达到比亚迪市值的一半，但仍远高于中国汽车新势力“三巨头”。
即使对于习惯了剧变的华尔街来说，这家名不见经传的越南车企在资本市场上的动作也足以让人震惊——现有的技术能力和真实的市场供给不足以解释这一切，鼓励股价格不断上涨：一方面是对越南这个后发汽车市场的未来想象超载；最大的私营企业Vingroup（温纳集团），创始人是越南首富潘日旺（Pham Nhat Vuong，又译范日旺）。
潘日旺一向谦虚，尤其是在越南之外，他的名声并不明显。在外人看来，潘日旺在越南商界的影响力在于那些“绰号”：王健林、唐纳德·特朗普或李嘉诚——这取决于以哪个市场为参考；外界从2017年开始造车，树立了一个新标杆：许家印在越南。如果你问潘日旺本人，他最想拥有的名字可能是越南的马斯克。
但目前来看，他更像是第一个：他也从房地产跨界造车，他也遵循快买买买造车的策略，他还花了很多钱输血。 ，甚至现在他甚至已经到了出售资产的地步。这不是一个好兆头。
恒大有前车之鉴：公司负债累累，昔日首富不再成功。而这只是汽车制造战场上激战的冰山一角。统计数据显示，中国电动汽车制造商数量已从2018年的近500家增长到现在的40多家——实际死亡人数；美国市场也是如此，新能源汽车企业纷纷倒闭。争夺新车的战场早已成为尸骨坟场。
VinFast股价的暴涨暴跌再次说明了这一严酷的现实。被誉为越南许家印的潘日旺能否避免重蹈覆辙，最终带领VinFast穿过死亡之谷呢？
虽然小许家印十岁，但潘日旺“出海”创业更早，首富之路也走得更快。2013年，他以15亿美元的净资产跻身《福布斯》全球亿万富豪榜第974位，成为首位上榜的越南人，领先许家印四年成为中国首富；到2022年，潘将继续62岁。凭借1亿美元的净资产，他连续9年成为越南首富。
然而，与他非凡的财富相比，他的公开信息并不多。他很少接受媒体采访，性格内向。传闻这条腰带已有29岁，不过他后来在接受采访时纠正了这一说法，称“不可能那么长，大概有10年了”。
通常情况下，他很少关注外界的谣言——这也是名人的沉默寡言和保密的必然伴随。一些谣言随着时间的推移逐渐淡出，比如当他刚回到越南时，财富“来历不明”，有人猜测他是外国黑手党或大毒枭；其他谣言时不时地出现：“每年都会有几次关于我死亡的报道，”他说。但他不在乎。 “俗话说‘狗叫车马走’，我只管看好自己的行为。”
根据他或多或少证实的故事版本，他年轻时就已经是一名连续创业者了。早年离家求学，就读于莫斯科地质调查学院。大学三年级时，他开始创业。他先租了房子卖货，然后开了一家餐馆，然后开始从越南进口夹克。这是一场小战斗。
真正意义上的第一桶金要追溯到1993年，当时潘日旺定居乌克兰港口城市哈尔科夫，创立了方便面品牌米维纳（Mivina）——这项业务后来被以超过1亿美元的价格出售。 。 Price被雀巢收购了。
不断变化的商业战场和商业实践，让潘日旺的机会感更加敏锐，报道范围也更加广泛，就像他的阅读习惯一样。他曾透露，自己会读很多书，但通常会先浏览一下目录，找到感兴趣的章节，只看相关内容；但有些内容他会一遍又一遍地读，直到理解为止；这串方法论应用到它的业务逻辑上时，就变成了“处处击中，击中目标，硬骨头永不放弃”。
就这样，温纳集团不断扩张。最初的起点是被誉为“越南迪士尼乐园”的芽庄珍珠度假村——这是潘日旺2001年回国后的第一个重大项目；他们涉足房地产、工业、农业、零售、医疗保健、教育、手机、汽车……最后，正如他们的一位高管所描述的，他们实现了“从摇篮到坟墓的完整商业图景”。到2022年，温纳集团的收入将占越南国家GDP的2.2%——距离潘日旺开始在越南经营仅22年。事实上，潘日旺在商业上的突飞猛进，除了他独特的商业嗅觉和商业判断力之外，还需要更加多元化的“智慧”，尤其是在越南的政商生态中。一位在越南市场做生意的人士告诉《中国企业家》，越南很在意“规则”，需要了解当地的规则，利用好规则来开拓、做生意。
显然，潘日旺对规则了如指掌。一家跨国商业房地产服务公司越南分公司的负责人表示：“Vingroup 是独一无二的。” “大多数人会留在这个市场，但 Vingroup 不会。他们正在建设全国最大的房地产项目”，在非常困难的情况下始终遵循创造力和人才。”
例如，越南最高的建筑“Landmark Tower 81”就是由温纳集团建造的。但尽管打造了如此备受瞩目的商业项目，潘日旺并不打算成为商业明星。或许成功的秘诀无法向外人解释，又或许他成功的秘诀之一就是“谦虚做事高调”。
曾经有当地媒体问潘日旺：“马云在越南的演讲受到了很多年轻人的追捧，大家都很崇拜他，但为什么他们不那么崇拜你呢？”潘日旺回答说：“我只是一个普通人......我也不是一个爱说话的人，我话不多，我不喜欢出现在公共场合。我做事人们会看到。” ”。
“我的目标是打造全球工业品牌。现代和丰田已经做到了这一点。为什么越南企业不能呢？即使我们不能成为世界上最好的，我们至少也必须拥有越南前五名或十名的企业。”世界。”抱着这个想法的潘日旺于2017年创立了VinFast——事实上，他比许家印更早进入汽车制造行业。
但与潘日旺宏伟愿景相反的是越南工业生产生态的贫瘠。据《越南快报》公布的数据显示，越南95%的汽车零部件由国外品牌生产，几乎没有本土零部件供应商。从这一点来看，做跨界汽车的潘日旺甚至还不如许家印在起跑线上——后者至少有中国成熟的供应链做支撑。
但在处理这个问题上，潘日旺与许家印不谋而合。后者在谈到跨界造车时，总结了5句线个字的“徐式经文”：买、买、买、结合、圈、大、大、好、好。潘日旺的做法如出一辙：纵横兼并提高门槛，招兵买马，花重金造声势。凭借“首富”的光环和汽车新势力的旗帜，VinFast迅速吸引了众多连锁友商，包括宝马、博世、西门子、麦格纳等国际汽车品牌和制造商，并开始跨界入局。英特尔电动汽车，以及中国市场上的零部件供应合作伙伴——国轩高科电池、星岛毫米雷达、华阳电子显示系统……去年10月，宁德时代好友也加入了VinFast圈子，为后者提供了一体化智能机箱。
除了聚集行业合作伙伴外，潘日旺还招募了来自通用、博世、霍顿甚至特斯拉的专家、技术人员和高管，组成VinFast的“专业精英”团队，希望进一步打消外界对公司的看法。新车制造商提出的问题。潘日旺对这一战略感到非常自豪：“按照国际惯例标准，造一辆汽车需要27到54个月，但我们只需要18个月。不是因为我们删减了细节或流程，而是因为我们雇佣了很多人。”专家。十家科技公司参与其中。”
目前还没有提到质量，但提到了速度。 2018年，成立第二年，VinFast在巴黎车展上发布了新车。这造型花了很多钱。据称该机舱的价格在500万美元至1000万美元之间。不仅如此，VinFast还斥巨资聘请贝克汉姆站上讲台。
但对于汽车制造来说，这样的投资只是杯水车薪，更何况这一次奢华的亮相让VinFast成功吸引了海外的关注，也是潘日旺全球化战略的引子。
与立足本土市场的中国新造车企业不同，VinFast从一开始就专注于欧美市场。根据Vinner Group的2023年半年报，VinFast已在全球建立了122个汽车展厅，地点位于美国、加拿大和德国。大型舞台剧。
2022年3月，VinFast宣布在美国北卡罗来纳州建设工厂，预计投资40亿美元，提供7000多个就业机会——及时响应美国总统拜登重振美国制造业的经济战略行业。在他的推特账户上发表赞扬并为他挺身而出；在两次向纳斯达克提交招股书、两次失败后，潘日旺通过一家名为黑桃收购的幕后公司上市，这家公司与被称为“最进步”赌二代的何猷龙关系密切。 。王室。
这一切成立仅六年时间，VinFast成功踏上潘日旺精心铺就的上市之路；但这也是一条赚钱之路。这六年间，Viner集团对VinFast的总投资超过66亿美元。但潘日旺认为，这是最合理、最重要的投资：“当我们看到电动汽车领域的机会时，我们就全心全意投入其中。”当被VinFast问及时，潘日旺表示，“这是一个非常有潜力的项目，它可以成为Vingroup最好的项目。”
继2018年推出首款燃油车后，VinFast在2019年一次性推出三款新车型，并在2020年越南汽车销量排行榜上排名第五； 2021年，VinFast正式推出三款新能源汽车，其中VF8和VF9主要面向国际市场，将于2022年接受预订。数据显示，2023年6月VinFast共交付10.5万辆。
相比恒大汽车仅千辆的交付能力，VinFast算得上是佼佼者，但如果站在其他车企“前辈”面前，那就相形见绌了。
一方面，这10.5万辆汽车中，大部分是汽油动力，电动汽车不到2万辆——连蔚来理想的月销量都比不上，更不用说一个月销量26万辆的比亚迪了。另一方面，目前的销售贡献主要来自越南市场和潘日旺的目标市场——美国、加拿大、法国等，VinFast订单有限、交货问题频发、声誉不佳。
例如，在美国销售的首款电动汽车VF8，1-5月登记新车仅128辆；经过交货延迟和降价后，该产品于 3 月份在加利福尼亚州上市，并于 5 月份开始召回。一位美国汽车评论家评论说，驾驶体验就像“一辆距离上市还需要一年时间、需要大量改进的原型车。最让我震惊的是，这是一辆已经在售的汽车。我的车他自己掏腰包买的。”
不温不火的市场反应给 VinFast 的前景蒙上阴影。制造汽车需要花钱，VinFast 对此毫不含糊。距离 2021 年仅两年多时间，VinFast 净亏损超过 40 亿美元。为了自救，VinFast除了汽车生产外，还不断拓展摩托车、自行车等产品线B服务领域拓展，但这些小修补很难填补汽车生产的大洞。 。
造血这边不容易，输血这边生活也不容易。数据显示，温纳集团2022年净利润为8.5亿美元。为了制造汽车，这个庞大的集团先后退出了多个业务部门，其中大部分业务曾经是主要的收入来源。例如，2019年底，温纳集团出售了当时越南最大的零售公司。值得注意的是，2018年，刚刚雄心勃勃进入汽车行业的潘日旺在接受采访时也表示：“零售和服务业是主要收入。这些收入可以用来抵消汽车、手机等新项目的损失，所以我们不会退出。”
不仅是零售，2021年5月温纳集团退出智能手机和电视领域；据路透社今年3月消息，温纳集团正在就出售其购物中心业务的股份进行谈判，并寻求吸引战略投资者。
因此，面对投资者的质疑，潘日旺不得不在股东大会上给出一个“小目标”：如果业务“稳定”，2024年底实现收支平衡，VinFast就能实现盈利2025年后。
但汽车的生产从来不缺乏宏伟的野心。现在回想起来，似乎只是画饼充饥而已。目前严重资不抵债的恒大汽车曾表示，2025年实现年产销量超过100万辆，2035年实现年产销量超过500万辆；公司市值也创下7856亿港元的历史新高，但几乎瞬间，恒大房地产业务蓬勃发展，恒大汽车也陷入危机。
危机已经出现。今年以来，关于越南房地产遇冷、烂尾工程的消息越来越多。据彭博社今年6月报道，融资问题继续困扰越南房地产行业。目前，该国主要建筑商已停产1200多个房地产项目，总投资近340亿美元。
对于温纳团队来说，这就像坐在一个可能爆炸的煤气罐顶部。出售、出售后，公司的支持活动变得更加统一，完全依赖于房地产的出售；第二个是新的业务板块，包括VinFast，但营收只有之前的1/10左右（2023年半年报），这意味着如果房地产业务陷入动荡，不仅汽车生产会受影响维护起来很困难，但整个团队都将面临危险——这种场景似乎很熟悉。
潘日旺在接受采访时谈到了他早期创办公司时的惨败。当时还是学生时期。进口夹克的生意一开始给他带来了很多钱，但最后他赔得越来越多，最后被判了4年。 10,000美元的“大”债务。这次失败给他留下了一个教训，那就是必须对市场变化做出快速反应；他也不再担心失败，“我经历过很多次打击，但每次我都变得更聪明。”
颠簸其实没什么，尤其是在崎岖不平的汽车制造道路上。曾经的“中国首富”许家印倒在了这里，数次成为世界首富的马斯克也未能幸免。 ——特斯拉不止一次濒临破产边缘。不过，潘日旺或许想了解，他是否应该追随许家印的脚步，到达马斯克的终点？有些行动可以成为最终成功的跳板；有些行动可以成为最终成功的跳板。有些罢工敲响了最终失败的丧钟。
英国《金融时报》报道，越南 Vingroup 推出首款“国民汽车”进入未知领域 |
