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上一个三十年里，捷达一跃成为国民家轿。下一个三十年里，新的捷达同样有望再次成为新一代的国民品牌。
这是中国西部特有的景致。从四川松潘到甘肃敦煌，可以说衔接了西部古文明的半部历史，同样，其地域之广袤也令人咋舌，只是昼行夜伏、埋头赶路就要花上六七天的时间。
金秋时节，“千里江山可捷达”第二季以兰州作为中转站，两队人马以接力的形式跑完了近2000公里的全程。当车手们一路驶入敦煌时，夜幕已经落下。
正如四年前的停产并不意味着告别，而是捷达作为一个独立品牌的重新出发，捷达这次的旅途也饱含寓意——它既是对品牌独立四年的总结，也是对全新未来的开启。
实际上，这不是捷达第一次千里“奔袭”，去年10月捷达已经在“国民公路”G318国道上初试牛刀，捷达团队也有意将其打造成品牌试驾IP，从这两季的实战来看，反响不错。
今年的主题是探访丝绸之路，主角是新捷达。人汽传媒了解到，捷达这次丝绸之路旅程历时7天，全程1800多公里，途径高山、草原、湖泊、沙漠，路况复杂之程度也是前所未有。
我们途经历史上著名的“河西走廊”，史上前凉、后凉、南凉、北凉、西凉、大凉在此建都。如今再看乌鞘岭的秋风凛凛，金张掖的七彩丹霞，玉门关的漫漫黄沙，很难不令人动容。
新捷达SUV在这一路上表现出来的过硬性能，也令人倍感安心。它的硬核品质不在于极限越野，而是沉稳有力地应对枯燥路途中可能发生的不适感。
比如在海拔3052米的河西门户——乌鞘岭之上，彼时温度已经低至5℃，叠加冷风呼啸，车里无论是前排座椅加热功能和后排空调出风口，都能瞬间加热至舒适温度，帮助驾乘者快速“回血”。
在多变且恶劣路况中，新捷达SUV搭载的爱信6速手自一体变速箱、前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架则表现优秀，无论是驾乘舒适性还是操控稳定性都令人印象深刻。
我们在活动中结识了陕西恒丰集团董事长杨万利，他就是捷达的忠实拥趸，从买捷达、开捷达到卖捷达，一路见证了捷达的成长和壮大，在他看来捷达的用户最喜欢捷达的可靠品质和高性价比。
一汽-大众捷达品牌市场与项目管理部部长王昕则透露，他们刚刚发现甘肃临夏地区有个村庄，一位快手网红介绍20多户人家买了捷达，不仅如此，这位网红小哥的餐馆还变成了捷达驿站，专门帮助捷达车主解决用车问题。
“这是一个关于信任的故事，也是捷达全国500万车主开着捷达奋斗追梦的缩影，更是对‘千里江山可捷达’的生动诠释。”
王昕进一步阐释道，“千里江山”是美好生活的具象化表达，“可捷达”则代表着捷达能带用户去任何想去的地方，也代表着用户对美好生活的追求和向往都可以如愿达成。
过硬的产品成就过硬的用户，也因此连结起彼此之间的信任。在中国质量协会用户满意度指数测评中，捷达品牌连续三年获得第一，2022年捷达品牌VA3、VS5、VS7更是分列各细分市场用户满意度第一。
作为上世纪90年代起的国民车“老三样”之一，捷达曾是大众品牌旗下一款车型。
1992年，第一辆国产捷达成功下线，这也是一汽-大众汽车有限公司成立后推出的首款车型。此后十数年，捷达经历了中国汽车市场从封闭到开放，最终成为全球第一大汽车产销国的全过程。
在见证汽车从公务用车飞入寻常百姓家的过程里，捷达与桑塔纳也开启了大众品牌在中国市场的荣光之旅，并斩获了属于自己的“光辉岁月”。
截至2018年，捷达累计销量超过440万辆，并荣膺“国民神车”、“中国家轿第一品牌”、“公路精品”等诸多美誉。
2019年2月，大众汽车在德国狼堡正式宣布捷达由一个车型升级为大众全新的子品牌。在中国，捷达品牌成为一汽-大众继奥迪、大众之外的第三个品牌。
大众汽车将捷达上升为独立子品牌，目的在于抢占10万级市场，换言之，与日渐强大的中国自主品牌争地盘。
捷达品牌也表现出了相当强悍的进攻力。这体现在，捷达仅用8个月的时间就推出了VA3、VS5和VS7三款新车，并覆盖了A级轿车、A级及A+级SUV三个细分市场，被业内盛赞为“捷达速度”。
在品牌成立四年的时间里，捷达更通过更亲民的价格快速建立起了市场认知，并成就了“一门三捷”口碑，四年累计销量超过63万辆，一度成为近十年来销量增长最快的汽车新品牌。
2022年，捷达实现171个地级市覆盖市场份额突破5%，2023年一季度覆盖市场份额突破了6%。
不过，这样的“捷达速度”还是追不上中国市场变化。在电动化、智能化的浪潮席卷之下，中国本土品牌成长迅速，错判形势的合资品牌却有些落后了。
在此基础上，捷达品牌计划从2023年起至2025年将陆续推出10款车型，包括VA3的纯电版本和VS5、VS7的混动版本，以及全新车型VA5、VS6、VS8的燃油、混动、纯电三个版本，并且还会推出A级三厢、A级两厢两款基于大众MEB平台打造的纯电动车型。
人汽传媒向王昕独家确认到官方尚未宣布的消息，捷达从设计到研发将完全由一汽-大众负责。
捷达品牌独立之初，中德双方分工如下：生产和销售由一汽-大众负责，产品包括发动机、变速箱、底盘等重要部件，都由德国大众方面主导设计和研发。
2021年8月，捷达品牌销售事业部从一汽-大众销售有限责任公司大众品牌划转到一汽-大众汽车有限公司成都分公司及捷达品牌，捷达品牌正式脱离对一汽-大众大众品牌的依赖，实现完全独立运营。
但是，产品层面还是德方说了算。现在，一汽-大众此举相当于进一步收权，完全实现了对捷达品牌的掌控力。
这对于中国市场的合资品牌是一个不小的风向标。随着电动化、智能化进入深水区，中国自主品牌与合资品牌攻守易位，迫于压力也罢，主动求变也罢，跨国品牌必须要作出抉择了。
任何一个跨国品牌，要在一个市场持续扎根，就要跟上当地市场的变化。丰田、大众如此，捷达同样如此。过往的历史再惊艳，也抵挡不住时代的大浪淘沙。
值得欣慰的是，捷达在积极求变。不仅在于合资双方权重的让渡，虚心向中国本土企业借势也是法门之一。捷达内部人士也向人汽传媒确认了一汽-大众将买断零跑平台技术的传闻，并称不日将官宣上述消息。根据计划，双方合作一旦落实，捷达将主攻经济型电动车市场。
正如捷达官方所言，上一个三十年里，捷达一跃成为国民家轿；下一个三十年里，新的捷达同样有望再次成为新一代的国民品牌。
原因无它。“国民神车”捷达及捷达品牌，在中国市场32年时间里累计销量达到近500万辆——这个量级的捷达，没那么容易输。 |
