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临近年底，2021年11月的汽车销量逐渐开始回暖了。特别是今年以来新能源汽车进步神速，特别是11月份如轿车市场有三款新能源车型进入月度销量前十，SUV市场也有两款新能源车型进入月度销量前十，可以说成绩非常喜人，创了历史记录。
不过目前不是新能源汽车市场和企业骄傲的时候，制约新能源汽车发展的瓶颈，如充电难充电慢，以及续航短等，都仍未得到根本解决。同时新能源造车企业一直自豪的智能化也存在很大的问题，特别是车机系统投诉持续升高。因此一些车企的CEO大放厥词，不排除是为了做广告的嫌疑，但是想让老百姓真心实意愿意买新能源汽车，仍有很长的一段路要走。今天时代汽车网小编整理了2021年11月份的最全汽车销量排行榜，以飨读者。
时隔很久以后，大众朗逸以微弱的优势将五菱宏光MINI EV以及日产轩逸赶下了冠军之位。可见大众朗逸的受欢迎程度依然很高。前十名之中，包括比亚迪秦PLUS、特斯拉Model3等三款新能源车型，可以说是创历史。
有网友评价，说冠亚军名不副实，因为卡罗拉和雷凌是同一款车，销量应该叠加。如此计算的话，大众速腾与斯柯达明锐，大众迈腾与帕萨特等车型，广汽本田雅阁与东风本田英仕派的销量是否也要叠加呢？如此争论没有有太多意义。
另外一个令人惊奇的车型是上汽名爵5的销量达到了第十二名，销量超过了2万辆。不过，目前国内市场上名爵的可见度不高。如此之高的销量，或许很大一部分的销量是在国外吧。
这个名单出现了小虎汽车和百智大熊两个品牌，看到这两个名字，时代汽车网小编也是一脸懵逼，哪里来的品牌。经过一番搜索，小编终于找到了一些靠谱的信息。据悉，小虎汽车是北京宏瑞汽车科技股份有限公司（以下简称宏瑞汽车）旗下纯电动品牌。官网资料显示，北京宏瑞是一家从事纯电动汽车业务的高新技术企业，2010年5月创立于北京中关村科技园。通过企查查可以查到，公司的法人代表是白瑞平，他的旗下还有河南宏瑞世英车辆有限公司，经营范围包括生产销售老年代步车、三轮电动车、微型电动车等业务。
当然名单之中不止小虎汽车是由老年代步车生产企业转型而来的，还有是朋克美美和朋克多多的御捷新能源，也是同样的出身，当然是攀上了长城汽车，才获得了新能源汽车生产资质。
百智新能源，这个品牌刚一看还以为或许是百度旗下的造车企业。其实，它是御捷新能源与长城汽车合资成立领途汽车旗下的新能源汽车品牌。相信提到领途汽车，大家兴许还有点印象，就是在参加国内的一个新能源汽车比赛时，突然出现了断轴现象的那个新能源汽车品牌，后来受此影响逐渐从国人的视线之中消失，百智新能源应该是其换了一个马甲以后，再出江湖。另外一个是吉麦新能源，背后是电动代步车生产企业，即江苏金彭车业，想必很多读者一定有所耳闻。而雷丁汽车也是同样出身，收购了四川野马汽车，获得了汽车生产资质，成为了汽车行业里面的新玩家。
在SUV市场的月度销量前十名中，也历史性的有两款新能源车型进入。另一个平时名不见经传的车型，上汽名爵ZS居然超越了长安CS75，进入到了第三名。同时，奇瑞瑞虎8也销量破两万辆。这样前五名之中，除了特斯拉Model Y之外，全部是国产SUV，此处应有掌声。
当然也有杠精表示，如果本田XR-V和本田缤智，两款车型的销量相加，妥妥的月度销量冠军。当然本田在中国将双车型战略进行到底，还有CR-V和皓影，可是这几款车型毕竟是两家车企生产的，生产和销售企业属于两家车企，销量分开计算也属于正常情况。
腾势X作为一个差不多销声匿迹的品牌，居然在今年还有4268辆的销量成绩，可以说令人意外。据最新的消息显示，比亚迪和戴姆勒将加大投入，继续经营腾势品牌。
其次，当初MARVRL R和X上市之时，当时这两款车当时还属于上汽乘用车，可以说非常风光，但是当时多风光，现在就有多落寞。其中X的月度销量只有3辆，而R的销量也仅有302辆。另外，还包括奇瑞大蚂蚁、奔驰EQB、奔EQA、奥迪e-tron、极狐阿尔法等车型，也是同样的命运。
作为国产高端品牌的领克和WEY魏牌，如今的销量都十分尴尬。首先，领克汽车推出领克05（1569辆）、领克05新能源（544辆）、领克06新能源（748辆）、领克01新能源（517辆）以及领克09（1215辆），从这几款车的表现来看，更像是我努力了，但是能不能卖掉，就看命运了。至今只靠领克01和领克06支撑，而领克02也近乎消失的状态。虽然吉利汽车在不停地在各地投资，似乎不缺钱。但是在运营领克品牌时，确实有三心二意之嫌，产品品质跟不上，是目前领克汽车最大的问题。
而WEY魏牌也正在面临同样的命运，咖啡系列车型中的玛奇朵、摩卡等两款车型，当初也是寄予厚望。目前来说玛奇朵车型上市两个月，11月的销量仅有1512辆，两个月总销量仅有2632辆，确实令人尴尬。而摩卡车型的11月销量为4776辆，今年前11个月的销量为23700辆。当然，WEY魏牌确实在死命挣扎，但是至今口碑一直未能挽回。不知道魏老板是否记得，自己在当初魏牌上市时，说的那一句，自己拿出了自己的姓氏作为赌注，目的就是把这个品牌做起来。但是现在WEY魏牌的现状来看，魏老板并没有为自己的姓氏，拿出自己的全部来努力运营。
另外一个令人唏嘘的车型是爱驰U5，作为一个造车新势力爱驰汽车一度受到很多人的关注。作为其旗下首款车型，上市两周年一周，目前月度销量仅有28辆，今年前11个月的销量不足3000辆（2992辆）。
还有一个让小编一直关注的车型，那就是赛里斯SF5，11月份的销量为1446辆，今年前11个月的总销量为7080辆。作为首款在华为全力支持的车型，华为表示寄托了很大的希望，但是目前这个销量成绩不算好。
五菱凯捷的销量已经下滑到了2510辆。可见这款车由于继续采用原来老微客产品的底盘和发动机老旧，导致舒适性有很大的折扣，市场认可度只能越来越低。上汽通用五菱的老套路是将老技术的最后一滴价值都要榨干。日前，在工信部公布的新车型产品公告中，又出现了一款五菱佳辰，也是同类车型。
虽然MPV市场一直比较热，不少车企陆续推出新品，但是整个市场能够月销超1000辆的车型，都算热门车型了，进入到前二十名。最近大火的丰田赛那却没有官方销量数据出来。根据广汽丰田的产销数据来看，致炫、致享、C-HR和赛那等车型的销量达到8320辆。而根据乘联会的数据，致炫11月份的销量是4624辆，致享是731辆，而C-HR是2454辆。如此计算出来，丰田赛那11月份的销量或许仅有511辆，也或许没有这么多销量。从目前动辄等待数月，加价数万的态势来看，广汽丰田赛那的排产并不高，不然也不会给经销商加价的余地和机会。可以说目前的局面，是广汽丰田和经销商联手做得一个局。毕竟作为一款热门车型，排产如此之低是不可想象的。当然，是否入到这个局，就看消费者个人的选择了。
而荣威iMAX8的销量属实有点看不过去，之前的月度销量还在千辆以上，现在却只有两位数，想学广汽传祺M8的经验，还是差了点。
现在冬季，特别是北方，新能源汽车的续航确实影响很大。日前懂车帝在我国东北做了电动车的冬季续航测试，令人惊掉大牙的全部车型的续航折半，甚至有的车型在严冬之下无法启动。
例如排名第12的零跑C11，官方续航里程为610km，实际续航为260.5km，突发的状况是在极寒的条件下，车辆突然失去动力，无法行驶。排名第18的MARVEL R，官方续航里程为505km，实际续航为231.6km，在测试过程中出现异常掉电的情况，导致车辆无法行驶。最严重的是排名垫底的牧马人4xe，官方续航里程为55km，但是由于低温环境下无法使用纯电模式，其续航里程为0。
还有一个是上汽荣威的科莱威CLEVER这款车型，曾经也是威武一时，基本和奇瑞的小蚂蚁、长安奔奔EV等掰手腕的车型，如今11月的销量仅有189辆，不知是市场调整，还是缺芯而停产。
整个11月份长城欧拉一直陷入欧拉好猫“芯片与宣传不符”车主维权事件，但是11月欧拉好猫的销量依然达到了8855辆，如果加上前几个月的销量，如果按照长城欧拉好猫维权车主的要求，提出的退车或者补偿车辆价格的一半，以及终身质保，可以说让长城汽车今年一年的所有盈利都搭进去。因此长城汽车绝对不会答应维权车主们的要求。或许这一事件，还将有下一步，吃瓜群众时刻等待着。
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