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格局再稳定的市场，也永远不会缺乏后来者、搅局者。如在一个多月前举办的2023奇瑞汽车新能源之夜上，奇瑞集团正式公布了全新电动车品牌——iCAR，而在上海车展开幕前，旗下轿跑车型iCAR GT及首款车型iCAR 03也正式亮相。在造车新势力方面，小米也正在按照既定目标积极推进，预计首款产品在2024年上半年正式量产。
不管市场好不好，一波又一波的新品牌“任性”入局。不过，在国内新能源汽车市场已经卷入“红海”状态的当下，高烈度的竞争让很多品牌压力倍增，此时新晋的搅局者，究竟还能掀起多大波澜？
品牌线年，美团创始人王兴曾对中国汽车未来发展有过一个预言，他说未来格局大概率是“3＋3＋3＋3”，3家央企（东风、长安、一汽）；3家地方国企（北汽、上汽、广汽）；3家民企（比亚迪、吉利、长城）；3家新势力（蔚来、小鹏、理想）。这12家车企有成为世界级车企的潜力，其余的品牌都是陪跑，凑热闹而已。
虽然销量还没达到理想的目标，但急剧增加的新品牌使得赛道更加拥挤。如东风旗下拥有岚图和猛士两大高端电动汽车品牌，长安则拥有阿维塔和深蓝汽车两大新能源汽车品牌。北汽拥有BJEV、ARCFOX两大品牌，其中ARCFOX定位高端智能新能源汽车品牌。上汽推出定位高端的智己和定位中、高端的飞凡两大品牌。广汽旗下的埃安也将自己的品牌分为AION＋Hyper双品牌矩阵。
比亚迪子品牌更多。按照规划，其将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化。吉利也是“子孙众多”，除了之前的几何汽车、极氪汽车、睿蓝汽车等之外，还有最新的吉利银河。长城也拥有欧拉和沙龙两大新能源汽车品牌，此外还有和宝马联手打造的光束汽车。
“中国真的是全球最卷的汽车市场，但凡任何一个细分市场有一丁点机会，大家都会蜂拥杀进来，没有任何蓝海可言。”一位汽车集团的副总裁在接受《中国汽车报》记者采访时表示，如果没有一点差异化的竞争力，真的不好生存。企业多、品牌多，显然存在着过度竞争以及品牌重叠的问题，有些企业的子品牌之间甚至让外界看不懂区别在哪儿。
我国新能源汽车市场持续高增长。根据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％。其中新能源乘用车产销分别完成671.6万辆和654.9万辆，同比分别增长97.77％和94.26％。今年一季度，中国汽车工业协会公布的数据显示，国内新能源汽车销量达到158.6万辆，同比增长26.2％，市场占有率达26.1％。
不难发现，虽然新能源汽车市场仍保持高增长的态势，但同比增长的速度开始减缓，这在一定程度上让众多新能源汽车新品牌开始承受压力，分化随之发生。以比亚迪为代表的领跑者，继续狂飙突进。比亚迪汽车发布的4月销量快报数据显示，4月比亚迪汽车销量为21万辆，去年同期为10.6万辆，同比增长约98.3％；环比3月20.7万辆略增1.14％。今年前4个月累计销量为76.13万辆，同比去年同期39.13万辆，增长约94％。
广汽集团发布的4月产销快报显示，4月汽车销量17.72万辆，同比增长42.57％；本年累计销量71.71万辆，同比下降2.10％。其中，广汽埃安4月销量4.1万辆，同比增长301.61％；本年累计销量11.93万辆，同比增长116.62％。理想汽车4月共计交付新车25681辆，同比增长516.3％，创下单月交付的新纪录并连续2个月交付超2万辆。截至2023年4月30日，理想汽车累计交付量达33.56万辆。
位居中游的也有几家，其中哪吒汽车4月交付新车11080辆，同比增长26％；截至2023年4月底，哪吒汽车累计交付285011辆。零跑汽车4月共计交付新车8726辆，环比增长41.4％。极氪汽车4月共计交付新车8101辆，同比增长279.1％，环比增长21.6％。深蓝汽车4月交出了7756辆的成绩，品牌历史累计销量超过5万辆。稍微有点落后的也有几家，小鹏汽车4月交付7079辆，销量未能超过1万辆，仍需要奋力追赶。蔚来汽车4月销量6658辆，仍然没有止住颓势。
就目前的市场竞争格局来看，传统车企正在通过新品牌打响反击战，与造车新势力形成新一轮的竞争。谁能真正拥有让消费者充分认可的差异化技术和产品，谁才能够在市场中立足。
一些新能源汽车品牌主打智能化，特别是其中的无人驾驶，被认为是“撒手锏”，但被比亚迪董事长王传福直接批评：“无人驾驶那都是胡扯，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是皇帝的新装。比亚迪有60多万员工，想用机器取代这些人工都做不到，因为机器不可能模拟人工操作的每一种场景。连固定生产线上的工作都无法做到无人，更何况是变化无常的实际路况呢？”
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在此前的百人会论坛上表示，2023年开始，中国汽车进入了新能源汽车革命与汽车产业深度转型的阵痛期。其中一方面是整车价格竞争与汽车产业链的转型阵痛。新能源汽车全面在挤压燃油车市场，新能源汽车市场是从燃油车拿来的，燃油车全产业链承压，新旧竞争拉开了“辽沈战役”式的决战序幕，还没到“淮海战役”。总体看，新能源车是快增长、缺利润，燃油车缺增长、但还有利润。新能源车的成本仍然高于燃油车。新能源车的品牌和影响力溢价在上升，同时合资油车的品牌溢价在下降。同时，新能源车阵营的不断扩大，你追我赶，竞争进入了阵地战阶段，市场进入了淘汰赛阶段。
据了解，钠离子电池与目前普遍应用的锂离子电池在工作原理上接近：常温充电15分钟，电量可达80％以上，8年80万公里的超长寿命、热稳定性好、低温环境下拥有90％以上的放点保持率等。钠电池最大的优势在于不含锂、钴等稀有元素，突破了稀缺资源瓶颈，钠的地壳丰度是锂的400倍，并且在全球分布广泛，而锂主要集中在美洲。因此，钠电池有着较强的成本优势，较锂电池成本有望下降30％～40％。
当然，传统车企在渠道建设上也不必完全另起炉灶，这有助于其在市场中快鱼吃慢鱼。以奇瑞iCAR汽车为例，来自全国的实力经销商，比如广汇汽车服务集团、东创建国集团、厦门信达国贸汽车集团股份有限公司、利泰汽车集团、江苏天泓汽车集团、安徽亚夏实业股份有限公司、山东远通汽车贸易集团、河南威佳汽车贸易集团、欧龙汽车贸易集团及绿地汽车（服务）集团有限公司等百强及头部经销商共建渠道联盟，旨在为用户提供更好的全域服务，消除用车焦虑。
从目前的发展形势来看，最后的入局者最有可能就是小米汽车。在一位业内人士看来，小米汽车绝对有潜力成为汽车行业的搅局者。小米是一家全球知名的科技公司，其品牌形象和市场影响力已经深入人心。小米汽车在车联网智能化方面有着丰富的经验，此外小米在供应链管理和生产制造上也有很大优势。小米汽车的产品定位是“全球化智能电动汽车”，在电动汽车市场比较抢眼，而且能够满足许多消费者对高科技、新体验的需求。在未来，如果小米汽车能够充分利用自身的优势和资源，结合电动汽车消费市场的快速增长，将有可能成为搅局者，创新性地颠覆传统汽车行业。当然，汽车是一个竞争激烈的行业，小米汽车还需要在很多方面去提高自身实力和技术水平。
不过，对于小米汽车的入局时间，一直有观点认为有一点晚，毕竟其他的企业已经先行好几步。不过，小米汽车依然拥有几点优势。一，新能源汽车市场的终极格局未定，后来者小米汽车可以参考足够多的经验，避免别人走过的弯路，会有更高的造车效率。二，小米早已经密集布局汽车产业链，这将为其造车提供强大的助力，不会在关键核心技术上受制于人。
从整体来看，小米的投资聚焦在智能电动汽车的核心技术领域。在智能化领域，具体音视频传输芯片、柔性压力传感器、车载语音传感器等智能座舱相关投资，自动驾驶大算力芯片、激光雷达、固态LiDAR、3D ToF、CIS、机器视觉、人工智能等智能驾驶相关投资，以太网车载芯片、车联网控制单元、信息安全芯片等智能网联相关投资。
在电动化领域，具体包括锂电池材料、锂电池制造、固态电池制造等电池相关投资，逆变器、动力系统、电阻等电驱相关投资，控制器芯片、电源管理芯片以及制动、轮速、温度传感器等电控相关投资。可以说，小米早已经为造车做了充分的准备，而“米粉”的粉丝效应也会在品牌、渠道等方面发挥关键作用，一旦有好的产品推向市场，米粉中就会有一大批拥趸选择入手一辆小米汽车。 |
