|
近日，千呼万唤多时的2019年新能源汽车补贴政策终于正式发布了。或许新政的发布对于消费者而言，是补贴少了车价贵了；对于新能源车企而言，是要求高了技术难了，没有办法再继续投机取巧了，所以新的补贴政策究竟是怎样的呢？
续航方面，纯电动车的补贴门槛下限设为250km，上限设为400km。工况续航在250-399km的车型，补贴上限是1.8万，工况续航在400km及以上车型，补贴上限是2.5万，续航达到450km或更高的车型也拿不到更多的补贴金额。较2018年补贴政策中250-300km、300-400km和400km以上的纯电动车补贴分别下滑了47%、60%和50%。
能量密度方面，纯电动车动力电池的能量密度要求不能低于125 Wh/kg。125-140 Wh/kg的车型按照0.8倍补贴，140-160 Wh/kg的车型按照0.9倍补贴，160Wh/kg及以上车型按照1倍标准补贴，其对应的补贴系数较2018年均有所降低。
电耗方面，纯电动车整车耗能比2018年规定的门槛提高10%（含）-20%的车型按0.8倍补贴，提高20%（含）-35%的车型按1倍补贴，提高35%（含）以上的车型按1.1倍补贴。
今年插混车的国补将由2018年的2.4万元降至1万元，与2018年对比，新政对插电混动纯电续航里程补贴门槛没有提升，依然为50km，但对能耗提出了新的要求，即工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%，比值介于55%（含）-60%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于55%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求。
2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，过渡期间满足2018国补要求/不满足2019国补要求的车辆，按2018国补标准的0.1倍补贴；同时满足2018/2019国补要求的车辆，按照2018国补标准的的0.6倍补贴；过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
自6月26日起，地方补贴将正式取消，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，而转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予车辆购置补贴，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
以蔚来ES6基准版为例，搭载84kWh电池的长续航版，NEDC综合续航里程480km，补贴前售价40.8万元。
按照2018年的标准进行补贴的线基准版长续航版可以获得6万元国补，3万元地补，最高可补贴9万元，补贴后售价仅为31.8万。而在2019年新政中，根据续航里程折算，国家补贴2.5万元，由于ES6采用的电池包能量密度为170Wh/kg，因此可以获得全额的补贴，加上新政取消了地补，所以该车补贴后售价为38.3万元。两相比较，相差了6.5万元。
但如果按照过渡期的政策，满足2018/2019国补要求的车辆，按照2018国补标准的的0.6倍补贴，那么ES6基准版长续航版在过渡期可以获得9*0.6=5.4万元的补贴，大于新政实施后的2.5万元。因此，对于续航超过400km，且能量密度大于140Wh的车型，建议在过渡期内入手，还可以减少损失。
八月认为，如果车友们近期有购买新能源车的刚需，建议优先选择续航里程在400km以上的长续航电动车，并在过渡期6月25日内入手，过渡期内比新政实施后的价格更有优势；而选择250-400km中等续航的纯电动车，则建议审慎购买，一是新政补贴退坡实在严重，二是今年将有更多品牌加入新能源车的战团，新车涵盖各个价格区间，竞争激烈必然导致价格的下探，届时高续航的车型选择将会更多；如果没赶上2018年补贴末班车，且意向车型满足2019年补贴标准，建议在过渡期内赶紧入手，享受2018年补贴60％政策，比新政实施后价格有优势；豪华品牌纯电动车买家，基本不需要惊慌，补贴占车价比例低，行情优惠幅度大于补贴退坡幅度。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。 |
