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2014年前后，电动车行业迎来了第一波春天，无数造车新势力入场，电动化也被认为是国产汽车弯道超车的希望。今天的我们看到了国产电动车的辉煌成果，以及25%的市场份额，自然能够肯定这一结论，但在“遥远”的2014，质疑的声音远远超过肯定的声音。
就连素以专业性闻名的平台知乎，大多数人也对国内车企电动化转型持否定态度，甚至有汽车从业者直言，海外车企停止发展五年，中国车企也追不上。这种言论不太好听，在当年却是主流，也许是因为燃油车时代我们落后太多了，许多国人对于汽车行业丧失了信心。
如今，国产燃油车依然落后海外车企，但新能源汽车领域，国内车企可以将BBA称作“杂牌车”。
进入2023年后，新能源汽车市场又发生巨变，有的车企销量暴涨，也有车企销量腰斩，局势愈发明朗。小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，未来全球可能只会有5~10家头部车企，年营收有望超过3000亿美元。小米雷军、华为余承东等业内大佬，也曾发表过类似的言论。
这些人只想表达一个含义，那就是新能源汽车时代，车企头部化会更加严重，大多数车企会破产、被收购。那么，国产车企中，哪些有可能成为未来汽车行业的巨头呢？
谁能拿到新能源汽车巨头俱乐部的门票，不是空口白牙吹出来的，而是要以成绩说话。从目前国内新能源车企的销量数据、消费者认可度来看，已有三家车企表现出色，有可能在新能源汽车巨头俱乐部获得一把交椅，可被称为“L(i)A(ION)B(YD)新三巨头。巧合的是，中国互联网行业也先后出现了新浪搜狐网易“老三座大山”，BAT（百度阿里腾讯）、TMD（头条、美团和滴滴）以及新BAT（字节跳动、阿里、腾讯）的三强格局。
提到新能源汽车巨头，相信各位跟小通（dianchetong223）一样，首先想到的就是2022年全球新能源汽车销量之王比亚迪。
2022年，比亚迪新能源汽车销量达到了186.35万辆，大约是2021年的3倍，停产燃油车后，总销量却暴涨，比亚迪创造了一个奇迹。2023年，即使是年初销量淡季 ，比亚迪依旧能够保持月销量15万辆以上的数据，并且很快月销量超越20万辆。
除了王朝、海洋两大王牌系列，比亚迪还重整腾势、推出仰望，前段时间又推出了主打硬派越野的新品牌“方程豹”，产品实现了数万元到百万元价位全覆盖。腾势重整后不久，就展现出了极为夸张的竞争力，平均售价约42万元的前提下，实现了月销超万辆。
比亚迪的战略是王朝和海洋两大系列稳住基本盘，腾势和仰望向高端发展，并且针对不同消费者的需求，再额外推出子品牌。总之一句话，所有人都是比亚迪的目标消费群体，比亚迪不是设计了车再找适合的消费者推销，而是先调研消费者的需求，再针对不同需求的消费者设计产品。
比亚迪本身就是全球装机量前五的动力电池企业，无需采购电池，能够降低成本，从而与其他车企打价格战。若问未来新能源汽车行业的格局，比亚迪必有一席之地。就连华为余承东也承认，比亚迪是未来少数能活下来的巨头之一。
相较于传统车企，造车新势力崛起显然更为困难，因为它们普遍缺乏技术底蕴、没有充足的产能、没有足够的财力支持，甚至连造车资质都没有，一切都要从头开始。事实也确实如此，赛麟、游侠、绿驰、知豆、拜腾、博俊等众多造车新势力，有些甚至没有来得及给网友们留下一个深刻的印象就倒下了。
但在绝境之中，理想汽车踏着同行的尸骨走上了王座，今年第一季度扭亏为盈，今年5月销量达到了2.83万辆，6月销量有望突破3万辆。更关键的是，5月理想汽车营收已经超过了100亿元，今年营收大概率能达到1000亿元以上。
要知道，2022年国内汽车巨头长城营收仅1373.4亿元，理想马上就要追上来，甚至反超了。
理想汽车的成功主要源于两点，第一是增程式技术实现低能耗的同时，也解决了续航焦虑；第二是先找到了目标群体，再针对性设计产品。
理想汽车创始人李想出身国内最大汽车媒体平台汽车之家，对于行业有充分的了解，因而进军新能源汽车行业后，并没有像小鹏、蔚来那样直接杀入电动车领域，推出众多产品，而是紧盯增程式SUV不放，初期甚至只有理想ONE一款车型，凭此产品获得了“奶爸车”的称号，也得到了中高收入家庭用户的认可。
当然，理想也明白纯电动才是未来，增程式只是过渡技术，今年底将发布首款纯电动汽车，这次不再是SUV，理想要带来更大的MPV车型，预计售价50万元以上。
理想的对手并不是国内造车新势力，而是BBA，并且实打实的撼动了BBA的销量，预计2024年销量就可以持平BBA任何一家。在完全不依赖老牌车企的造车新势力中，理想汽车的表现已经与其他车企拉开了差距，明年理想L6发布，预计会下放到25万元左右价位，很可能进一步提升理想汽车的销量。
扭亏为盈、年营收超千亿元，理想汽车显然要成为新能源汽车时代BBA的强悍对手。
广汽、上汽、一汽这些合资车企在新能源汽车时代也推出了许多子品牌，如智己、红旗新能源、埃安等，其中来自广汽的埃安5月销量达到了45003辆，放眼国内汽车行业，仅有比亚迪和特斯拉能够压制埃安。
然而对于非广东省的普通消费者而言，埃安可能是个很陌生的品牌，这是因为埃安主要被用于网约车。并不是说埃安不好，恰恰相反，能够被年里程10万公里左右的网约车司机认可，足以说明埃安的质量与性价比。
乘坐过埃安网约车并且与司机攀谈一番后，小通对于埃安汽车大空间、低能耗的特性有了更多的了解。然而提及换车时，司机却告知小通，他下一台车想要特斯拉ModelY，而非继续购买埃安。
埃安虽然销量数据极为华丽，但若不能将消费者从网约车司机转换为大众，未来的发展可能不会那么顺利。目前埃安热门车型AIONS、AIONY大量车型被用于网约车，AIONLX价格偏贵，未能取得太好的销量成绩，这是埃安的隐患。
当然，相较于蔚来、小鹏等造车新势力，埃安的成绩值得骄傲。接下来埃安需要进行的工作就是实现用户群体转换，在非营运车市场取得更高的成绩。
分析哪个车企能够走到最后，要结合销量数据来看，但不能“唯数据论”，毕竟行业还在上升期，任何车企都有机会。更何况国内车企非常多，其中一些佼佼者，仍处在发育期。那么，还有哪些车企有可能进入新能源汽车巨头俱乐部呢？
相较于造车新势力，老牌车企的品牌影响力、技术底蕴、产能等都有非常大的优势。比亚迪的崛起非常突然，而长安、吉利、长城、奇瑞则早已成为自主品牌四大天王。
长安汽车是自主品牌的老大哥，不但资历深，销量也非常高，2022年新能源汽车总销量达到了27.12万辆，是四大天王中最高的。下个月，长安汽车还将召开新品牌启源序列发布会，加速转型步伐。
近些年吉利名声很大，除了产品热销，还有一个原因是吉利四处收购其他车企，例如沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦电动等。在新能源汽车领域，吉利也有许多子品牌，其中几何汽车的表现就非常不错，新品牌银河日前也推出了首款车型。
长城曾经是国产汽车的王者，但新能源时代到来后，却出现了一些走错方向的情况。无论是哈弗的新能源车型，还是魏牌咖啡系列，抑或欧拉，都面向小清新消费群体，且偏好女性用户。
年轻人不依靠父母想要实现自己买车太难了，想要父母掏钱，肯定要听取父母的意见，这就导致长城新能源汽车的销量有些不好看，2022年总销量仅11.99万辆，甚至不如一些造车新势力。
奇瑞在国内消费者严重的形象一向是“理工男”，安安静静研发技术，传出的声音不多。有趣的是，奇瑞是自主品牌中出口汽车最多的车企，2022年总出口达到了451337辆。新能源汽车领域，奇瑞也有不错的表现，2022年总销量达到了23.28万辆。
这几家老牌车企的新能源汽车2022年销量比大多数造车新势力高，只是热度略有逊色，尽管与比亚迪、特斯拉的差距很大，但拥有雄厚的资金、技术储备，进入新能源汽车巨头俱乐部的可能性高于造车新势力。
新能源汽车行业拉开帷幕后，国内出现了许多造车新势力，虽然已经倒下了不少，但还是有许多精英坚持到了现在，如蔚来、小鹏、哪吒、零跑、问界等。这些造车新势力普遍底蕴不足，在老牌车企尚未完成转型时，曾表现出不错的竞争力，但随着越来越多老牌车企入场，它们的竞争力也逐渐下降。
2022年，蔚来、小鹏、问界曾多个月份销量破万，但进入2023年后，前五个月销量均十分惨淡。更关键的是，造车新势力基本都处于亏损状态。财报显示，2022年蔚来净亏损144.37亿元，小鹏净亏损91.4亿元，哪怕这两家车企曾经是造车新势力的领头羊，现在的形势也不容乐观。
正是因为其他造车新势力的艰难，才能反衬出理想汽车实现盈利多么难得，但现阶段的艰辛并不意味着造车新势力们失去了成为巨头的机会。小鹏汽车的自动驾驶、蔚来的换电方案、AITO问界的智能座舱等，依然属于行业前沿技术，它们依然有角逐未来的机会。
造车新势力急需调整自己，从产品和营销两个方面入手，按照用户的需求设计产品，针对目标群体制定营销方案。遗憾的是，按照目前新能源汽车行业的发展状况来看，老牌车企来势汹汹，今年纷纷加快转型步伐，没有充足财力支持的造车新势力，大多数很可能会倒下，也许能够出现第二个理想，但绝对不会容易。
任何行业从初创期到成熟期，都会有无数企业倒在路上，手机行业曾经的霸主诺基亚、摩托罗拉都是例子，因无法适应智能手机时代的变化惨遭淘汰。新能源汽车行业的竞争比手机行业更残酷，因为手机从功能机到智能机是质的飞跃，初期厂商都在探索。
新能源汽车领域则不同，理论上来说只是动力、充能方式的变化，至于自动驾驶、智能座舱之类的技术，并不是新能源汽车的专属。这种情况就导致，造车新势力看上去很有机会，能够像苹果在手机市场一样崛起，但真的到了硬碰硬拼整体设计、性价比、产能的时候，它们远不如老牌车企。
激烈的竞争不但会让绝大多数造车新势力倒下，老牌车企若路线走错，也有破产倒闭的可能。败走中国市场的韩国车企起亚，前段时间中国首席运营官杨洪海发表了一番“高论”，他表示，合资车企的实力远高于造车新势力，起亚今年第一季度的利润达到了21亿美元，完全可以等待中国自主品牌烧钱把自己烧死，再进入中国市场。
新能源汽车时代合资车的品牌优势似乎不灵了，2022年国内自主品牌新能源汽车份额高达79.9%，因而起亚高端才会想到熬死自主品牌这条路。看上去似乎只要资金雄厚的老牌车企，都可以走这条路，毕竟当前燃油车的销量依然高于新能源汽车，那么这条路能走得通吗？小通认为，熬死其他车企的方案，完全是绝路。
且不说比亚迪和理想汽车两大巨头，长安、吉利、奇瑞三家都在全力进军新能源汽车行业，入场越早，越有机会获得消费者的认可。等到行业成熟，谁会搭理新入场者，哪怕是不起眼的造车新势力，没有老牌车企的竞争，都可能突飞猛进。至于起亚熬死国内车企的想法，更是异想天开，搞得好像比亚迪、长安、吉利等中国自主品牌的实力很差一样。
一将功成万骨枯，新能源汽车行业正处于变革期，只有早入场才有机会活下去，尤其造车新势力，入场太晚等于丧失了主动性。预计2024年才能上市的小米汽车，2025年甚至更久才会面世的苹果汽车，进入新能源汽车巨头俱乐部的可能性只会更低，哪怕它拥有苹果logo。 |
