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新能源车崛起之势已经不可阻挡，燃油车时代的消费习惯以及市场格局随之变化。
据乘联会发布的数据，2022年1月至9月，乘用车累计零售销量1487.5万辆，新能源乘用车累计零售销量387.7万辆，新能源车渗透率达26.1％。其中，9月乘用车市场零售销量192.2万辆，新能源乘用车零售销量611万辆，新能源车渗透率达到31.8％，同比提升11个百分点。
在中高端市场，特斯拉是最受关注的新能源品牌。10月24日，特斯拉宣布在中国大陆地区进行价格调整。根据车型版本不同，降价幅度在1.4万-3.7万元之间。此举有可能开启一轮新能源车降价潮。
在低价位市场，近年来有一台售价低廉的“神车”也多次引起热议，这就是五菱宏光MINIEV。相关统计显示，在2021年，五菱宏光MINIEV销量达到39万辆，环比上一年大增237.6%。据汽车之家数据，在今年9月的汽车销量中，宏光MINIEV在轿车类别排名第一。
五菱宏光MINIEV为什么能够火爆？特斯拉降价会对新能源车市场造成怎样的冲击？10月25日晚，市界主办的上市公司竞争力系列论坛二期第四场上线，围绕“新能源车崛起带来的消费变革”，我们邀请到中华全国工商联汽车经销商商会常务会长及新能源汽车分会会长、中海电动董事长李金勇进行解读。
李金勇为汽车营销行业专家，自1996年进入汽车行业后，长期从事汽车销售和品牌推广等工作，除前述职务外，曾历任庞大集团董事、总裁，斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事、副总经理，中冀斯巴鲁总经理等职务，至今已有26年行业经验。
Q1：五菱宏光MINIEV走红背后，反映了怎样的汽车消费趋势变化？为什么A00级新能源车会率先取代同级别燃油车？
李金勇：从2018年经济危机以来，中国的汽车市场正在快速下滑，但是下滑过程中，不同车型的下滑幅度是不一样的，8万以下燃油车下滑幅度最大，曾达到43%的幅度。而奔驰、宝马、奥迪这些高端车型还在增长。
对于售价40万、50万以上的高端车，经济低迷影响有限。相对来讲，这是经济型燃油车更容易被新能源车替换的一个因素。
第二个因素，是油价的上涨。近几年，从5元多一升油，一直到现在的将近10元钱一升。而经济型车和十几万的车，油价油耗基本差不太多，但是新能源汽车这个品类，由于这几年补贴政策和其他各方面政策的引导，用车成本明显要低。尤其新能源A00级的车，性价比非常高了。
所以A00级的车型，即8万以下的车型，率先由新能源汽车，也就是纯电动汽车取代了燃油车。现在燃油车里边，基本上A00级的车已经没有了。
我们不但要看到汽车的消费升级，还要看到国内有几千万电动自行车、电动三轮车用户需要消费升级。所以相对来说，我认为A00级新能源车未来还会有非常好的一个表现。
李金勇：今年是补贴的最后一年了，那么最后这两个月，对购买A00级的车型是非常适当的。明年要受补贴退出的影响，以及电池涨价的预期，在上半年，车企要么涨价，要么降低续航里程。现在A00级的新能源车的续航大概在300公里400公里，一旦没有补贴，那么200、250公里的续航大概率会成为主流。
李金勇：短期来说，明年上半年肯定是有涨价压力的，或者说，明年第一季度肯定是有涨价压力的。涨价就会带来销售不动的问题，但不涨价，成本又hold不住，可能会产生更多亏损。但我们还要看到，率先已经起规模的一些企业和品牌，由于达到了规模效应，边际成本不断降低，它是有降价空间的。
所以相对来说的话，我认为，新能源车最好是明年不涨价，但涨价概率还是存在的。或者说在同等价格的条件下，存在降低配置、降低续航的可能。
Q4：这几天特斯拉降价引起非常高的关注度，很多人好奇，特斯拉这次降价会不会开启新能源车的价格战？
李金勇：特斯拉的降价在我预料当中，因为前不久，它已经在用送保险的方式变相降价，而现在是明着降价。
特斯拉降价会形成一个连锁反应。我们的造车新势力，包括国内自主品牌里高端点的智能车，就面临一个问题：特斯拉的性价比越来越好，这种状态下，跟着降价，会赔得更多，不跟的话，销量会更低。
作为造车新势力来讲，我的判断，大概率他们会跟进降价。为什么这样说？你不跟，也不能改善营收和财务状态。而如果不跟进降价，导致销售规模下滑，显然是不利于后期发展的，甚至在未来融资过程中会出现一些问题。所以我判断，新势力大概率跟进降价，今年最后两个月还有补贴，宁可明年再涨价，也应该先把这两个月的时间窗口抓住。
Q5：听您这么讲，感觉特斯拉这次降价把国内的很多新能源车企逼到了一个非常危险的境地，可以这么总结吗？
李金勇：我认为可以这么总结，虽然不是特别危险，因为它降价的幅度没有那么高，但是国内品牌车型的销售规模没有特斯拉大，大家的边际成本就高。如果特斯拉的价格继续下探，国内品牌的压力会非常大。我认为未来两三年的时间窗口，如果抓不到，可能很多企业会沦落为汽车行业的诺基亚。
Q6：除了降价，国内企业要想缩小与特斯拉之间差距，打开市场，您还有什么建议？
李金勇：我觉得关键还是要摸准市场需求，做市场需要的车，而不是做领导需要的车，不是做设计师需要的车。消费者需要什么样的车，什么样的配置，这个是非常关键的。
第一，你的产品定位一定要准。其次，价格定位一定要市场化，而不是成本化。很多车企给车定价格，是说我的成本是15万，所以我要卖16万。但是竞品已经卖12万了。这个市场，不是以你的成本多少来定价格的。此外，也要做好用户服务，新能源汽车是一个新事物，发现的问题要及时解决，这方面要不计代价、不计成本。
我认为一定要有战略思维战略考量，我们造车新势力不都在亏损吗？理论上来说，亏损的生意，肯定是没法做的。有的上市公司说，我们不能亏损。但这是什么逻辑？因为你不能亏损，你就要卖高价吗？不是高端车就是高价格，不是低价格就是低端车。
Q7：您提到，进口品牌在智能化上其实不如国产品牌。在新能源车时代，这些传统的国外大牌车企，为什么会落后？
李金勇：首先，他们是燃油车的既得利益者，是最不愿意新能源汽车爆发性增长的。他们心里想的是，燃油车时代延续的时间越长越好。所以从动能上来说，他们是被动地做新能源汽车。
第二，研发方面。传统国外大厂对新事物的投入力度远远不够，大部分进口品牌做的新能源汽车，还是油改电，很少是全新开发。而即便是全新开发，他们和我们的自主品牌以及我们的造车新势力相比较，产品逻辑也有所不同。我参加过某进口品牌的试驾活动，他说，我们的车是燃油车的驾驶体验。你看，他的产品逻辑还是想办法让你像开燃油车一样开新能源车。
Q8：华为余承东表示，就中国汽车市场而言，最终主力玩家将不超过5个。在您看来，认为未来这5个玩家有可能是哪5家？
李金勇：首先我的观点不太同意他说的5家。中国的市场太大了，东西差异、南北差异、收入差距，这决定了，不可能5个品牌就满足大家的需求。我认为主流的品牌，未来可能保留10家，其中大概5家是造车新势力，3、4家是自主品牌，1、2家可能是我们的国企或者是进口品牌。
Q9：您在汽车行业有20多年经验，如果大家要买新能源车的话，您能不能给一些建议？
李金勇：如果大家买新能源车的线月份是非常好的一个时点，考虑国家补贴和电池价格的影响，我认为短期来讲，这两个月可能是价格最低的一个阶段。 |
