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受补贴退坡影响，新能源车销量一直处于下行状态，在11月份，新能源狭义乘用车销量为7.2万辆，同比下降45.4%，即使1-11月的累计成绩同比增长6.9%，但增长率明显稀释，不过，再寒冷的市场也不缺现象级神车，例如比亚迪元EV。
根据数据显示，在2018年1-11月份以累计销售26295辆的成绩，占据国内A0级纯电SUV33%的市场，而在今年1-11月份，元EV以超6万辆的销量，同比增长128.6%的优异成绩，成为纯电动SUV的NO 1。截至目前，元EV系列在市场的累计销量已高达17万辆并且持续热销，而元EV能够逆市突围，持续领跑市场的根本原因离不不开其出众的产品实力。
补贴退坡后销量持续下降，归根到底是消费者对新能源车信任度过低造成的。充电桩少、充电时间长、质量没保证、自燃现象频发等问题，加上市面上大部分纯电动车都是在传统燃油车的基础上进行打造，这对车辆的行驶质感和空间实用性造成很大的影响，这些因素都大大降低了消费者对新能源车的好感度。
然而元EV不同，这款车是基于e平台正向研发的车型。该平台具备低成本与高效率等特点，能够通过高度集成、一体控制的技术优势，优化整车的布局，提升能耗效率和产品品质等，进而给用户越级的用车体验。依靠e平台赋能，元EV在2018年上市伊始就成为市场爆款，并且连续多月称霸纯电车型销量榜首。
进入2019年，元EV经过全新升级，新车在延续旧款车型优异产品基因的基础上，续航性能增加至535km，并且全面换装比亚迪最新DiLink智能网联系统等，接下来，我们将通过实际体验，来探究一下续航里程更为出色的比亚迪元EV535，其实用性表现到底如何。
（本次体验车型为元EV535高能领航版，包含功能性配置体验、多媒体体验以及空间体验三大方面）
2019款比亚迪元EV535除了常规配置之外，新车还配备有无钥匙进入功能以及一键启动，首先，钥匙进入功能采用的是按键开启的方式，在车门的拉手上设计有独立的按键，在我们体验的过程中，解锁和落锁的过程干净利落，不会出现按键失灵或卡顿的现象，并且按键的按压手感非常不错，可见比亚迪在细节方面是下了功夫的。
而一键启动功能位于档杆的正后侧，位置布局很合理，打开车门坐进车内后，我们只需要轻轻按下一键启动按钮键即可实现启动/熄火，操作方便快捷，除此之外，还能有效避免了丢钥匙、找钥匙的烦恼。
在互联网时代下，智能化的发展浪潮已经不可阻挡。而随着中控屏幕尺寸越做越大，大多数消费者早已不能满足简单的媒体播放或导航等功能。作为拥有10年车机开发经验的比亚迪深谙此道，此次升级的比亚迪元EV535的车内也搭载了一款10.1英寸的悬浮式中控屏，该屏幕不但能够进行自适应旋转，而且还内置有去年发布的集诸多黑科技于一身的DiLink智能网联系统。该系统不仅可以实多媒体以及现导航等功能，提升内饰的档次感和科技感，而且还可针对空调、车辆灯光等进行调整。
另外这块屏幕还拥有1920×1080分辨率，并且触感灵活，在体验的过程中，们点开收音机界面，查看列表或者调整电台，只需要轻轻触碰，便可完成操作，非常方便，除此之外，元EV535的车载系统还可以安装第三方APP应用，比如我们最常用的“百度地图”、“高德地图”、“考拉FM”也都可以完美兼容，以“高德地图”为例，在体验的过程中，它的逻辑以及界面都与手机端如出一辙，我的感受就像是在使用一个“超大屏的手机”一样，不仅显示清晰细腻，还可以有效避免行车过程中分神查看手机，极大程度上提高了行车安全。
比亚迪元EV535拥有4360×1785×1680mm的车身尺寸，轴距是2535mm，从账面上看，这样的数据比主流竞品有优势。虽然定位为小型SUV，但是其实用性还是蛮高的，我们找一个身高175cm的体验者为例，该名体验者坐进前排，在调整好驾驶坐姿之后，此时他的头部空间还有一拳左右，在保持前排座椅位置不变的情况下，体验者来到后排，此时他的头部空间为两指左右，腿部空间为1拳左右。毫不夸张地说，这车内乘坐五名壮汉都豪无压力，空间达到越级的表现。
后尾箱方面，比亚迪元EV535的后尾箱采用了侧开的设计，在正常情况下，元EV535的后尾箱空间不算太大，可同时放下一个20寸和28寸的拉杆箱，不过好在该车的后排座椅支持按比例放倒，先将坐垫前推，然后放下靠背，最后我们可以得到一个高度为820mm、深度为1330mm以及宽度为1030mm的超大储物空间。
此外，更值得一提的是，比亚迪元EV535在储物空间方面的表现非常人性化，该车在前后排都有不少储物空间，比如在前排，档把后方有个储物格，可以放置手机，前排的中央杯架容积也比较大，可以容纳3瓶550ml的矿泉水，门板储物槽的空间能容纳1瓶550ml的矿泉水。
相比前排，后排的储物能力更强，门板上的两处储物空间可容纳2瓶550ml的矿泉水，，此外该车前后排都设计有USB接口，非常便利。
总结：比亚迪一直深知国内消费者的需求，通过实际体验，我想用“强者恒强”来形容全新比亚迪元EV是最恰当不过的了。它不仅在延续旧款车型优异的产品实力基础上，还对续航能力、智能科技和实用性等方面进行了升级，综合实力达到越级的表现，再加上它补贴后的售价仅需8.99-13.99万元，足以打动消费者为之买单，所以，元EV销量稳定上扬也是理所当然的。 |
