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从目前新能源汽车的价格构成来看，其主要生产成本来自三个部分：动力电池部分、电控系统部分和电机部分。
其中，动力电池由于动力源，占据了整个生产成本的大部分是新能源车最昂贵的部分，大约约是40%以上。
因此，新能源车起步初期，由于动力电池效率不高，产能受限，电池价格居高不下，加上上游原材料磷酸铁锂，锂矿石等产能受限，电池价格一直都非常高。可以说电池的价格直接决定了新能源车初期的高价格。去年，电池价格飙升，这使得新能源汽车的生产成本也随之上升。
然而，有一件事情让人们感到困惑。就是今年电池暴跌，但是新能源汽车的价格却没有降价？部分车型还略微涨价，这是为什么呢？对广大消费者来说，是否值得买入新能源车呢？
尽管电池原材料的价格在不断下降，但是新能源汽车的售价却并未随之降低。从汽车网最新的数据显示，2023年9月26日，电池级碳酸锂的均价仅为19万元/吨，而半年前，这个价格还高达65.5万元/吨。短短不到一年的时间，磷酸铁锂的价格跌了大半部分。
据理论推测，如果我们按照动力电池成本约占电动汽车成本的40%来计算，这波因为电池价格下滑带来的整车价格下降也应该至少带来10-20%的价格下调。
然而，整车降价的事并没有发生反而还涨价，例如特斯拉在2023年8月5日却宣布全新Model S和全新Model X全系车型上调售价19000元。
新能源汽车在电池原材料价格下降的情况下，为何还在涨价？这是否就是曾庆洪所说的“降价就是找死”？这其中隐藏着什么样的秘密？
在激烈竞争的市场化环境下，价格竞争固然会带来销量上涨，但是另一方面，降价可能削减企业利润空间，甚至导致企业亏损，严重的直接导致破产。另一方面由于国家对新能源市场的保护政策也间接导致了整车价格无法快速下降，在新能源车发展初期，国家大量通过补贴发展新能源市场，巨额的投入也从侧面需要及时回血，投入也需要尽快有回报。
当然除了电池部分，新能源汽车的整车成本还涉及车载通信、电子电力部分，电机设备、控制单元器、车辆整车钢结构、制造加工工艺等诸多个方面。而且，研发测试和大数据试运营都是需要巨额成本投入。所以尽管电池在成本中占据比重较大，但并非全部。
因此，尽管电池价格下降，但其他成本并未同步下降很多，这意味着新能源汽车的成本结构并没有明显改变。
除了电池，新能源汽车的成本包括车辆制造、研发和销售等多个环节，这些因素都需要我们认真考虑。现在的问题是，我国的新能源技术是否已经成熟？研发新能源汽车的成本是否得到了有效的降低？
我们知道，当前新能源汽车整车的核心技术我国已经积累了不少专利，不论从控制系统、通信系统、动力磷酸铁电池、电机、电力电子和车载控制单元系统等多个方面有了持续突破。特别是华为加入新能源整车系统后，从芯片到通信系统，到无人驾驶，到车机系统，快速液冷充电桩等为新能源的发展提供了非常广阔的空间。
此外，新能源汽车的销售成本也不能被忽视。随着新能源汽车市场的不断扩大，消费者对新能源汽车的品质、性能和售后服务的要求也在不断提高。因此，车企需要在销售和服务上投入更多的资源，这也会增加新能源汽车的销售成本。
这就是为什么新能源汽车的价格在电池价格大幅下降的情况下，并未有明显的下降。
我们再来看看电池的耐用性，当前我们动力电池衰减期大约是8-10年，也就是说10年后新能源车最大的价值部分将大幅贬值，更换整套电池需要大笔资金，相当于重新买新的，从这个角度看，新能源车保值确实成了最大的问题，加上动力电池随着充放电的次数的影响，大概率开8年，甚至5年后电池衰减期就很严重了，所以新能源是否可以持续提供价值需要衡权。
当然随着电池技术的不断发展，这个最终的短板也在不断突破，从电池结构上新材料的运用，初期的磷酸铁锂到锂电池到未来的钠电池，甚至还在测试的石墨烯电池。另一个就是充电桩的技术革命，从源头上解决电荒，华为超级液冷充电桩的普及都将极大缓解新能源电车的使用，为未来新能源发展提供更大更广阔的市场空间。
所以笔者认为，新能源车是一个趋势，取代燃油车的必然，但是这条路还是充满的更多的短板需要我们的科学家工程技术人员去克服，道路是曲折的，但是前途一定是光明的，有这么好的国家政策支持，有巨大的国内市场，有广汽，一汽二汽，东风、比亚迪等大国有造车企业的通力合作，还有我们连美国都害怕的华为技术加持，相信新能源汽车市场一定会越来越好！让我们期待新能源汽车的未来吧！ |
