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2021年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布，对2022年新能源汽车的补贴事宜做出了规定。最主要的内容是保持技术指标体系稳定，坚持平缓补贴退坡力度，明确政策终止日期。新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
2022年补贴技术指标与2021年相比无重大变化，变化集中在补贴幅度上。
非公用领域，纯电乘用汽车续航里程位于300-400公里区间的汽车补贴限额从1.3万元降至0.91万元，减少3900元；不低于400公里续航的纯电汽车补贴限额从1.8万元降至1.26万元，减少5400元；此外，纯电动汽车带电量每单位的补贴价格从400元/KWH降至280元/KWH。插电混合动力（含增程式）的补贴限额从0.68万元降至0.48万元，减少2000元。
公用领域方面，纯电乘用汽车续航里程位于300-400公里区间的汽车补贴限额从1.62万元降至1.3万元，减少3200元；不低于400公里续航的纯电汽车补贴限额从2.25万元降至1.8万元，减少4500元；此外，纯电动汽车带电量每单位的补贴价格从495元/KWH降至396元/KWH。插电混合动力（含增程式）的补贴限额从0.9万元降至0.72万元，减少1800元。整体来看，公用领域的补贴退坡幅度低于非公用领域。
技术指标方面2021-2022年均未出台新规定，仍按照以前年度相关内容执行。具体来看：
1、车辆能耗调整系数继续按照《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）。具体规定如下：
按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：
比门槛提高 0%（含）-10%的车型按 0.8 倍补贴，提高 10%（含）-25%的车型按 1 倍补贴，提高 25%（含）以上的车型按 1.1 倍补贴。
2、电池能量密度调整系数则继续按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号）执行。具体规定如下：
纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。
根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2021〕466号）的说明，插电混合动力汽车的相关技术要求仍按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号）执行。分为两类情况：一是工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%，比值介于55%（含）-60%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于55%的车型按1倍补贴。二是工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求。
根据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号）和《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）的规定，2019年纯电动乘用车能耗门槛较2018年提高了10%。2018年的标准如下：
例如，2018年，1.4吨的纯电乘用车百公里耗电量需低于17.37kwh可以获得最低0.5倍的能耗调整系数，而2019年则需要降低至低于15.63kwh才可以获得最低0.8倍的能耗调整系数。
根据GB19578-2021的标准，对于非手动挡汽车，如果整车装备质量（CM）低于750KG，百公里油耗不得超过6.27L，若750＜CM≤2510，则百公里油耗限值为0.0042×（CM-1415）+9.06，若CM高于2510KG，则限值为13.66L。同样以1.4t的插混车为例，限值为8.997L/100km。对于纯电续航里程低于80公里的，若馈电状态油耗低于5.4即可获得补贴额的50%，低于4.95则可以获得补贴额的100%。
关于新能源客车和货车的补贴标准则在2022年的相关文件中有明确规定，具体摘录如下（括号内红色数字为2022年相较于2021年补贴标准的下降幅度）：
总体来看，公共领域的补贴标准高于非公共领域，且2022年的下降幅度更低。
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