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对于车企来说，一个顶级的设计师，不光是设计某一款车型，更是在设计一个品牌。
近年来，随着中国汽车在电动化和智能化领域迈入全球前列，整车设计无疑也是当今汽车产品力构成中的重要一环，尤其是对于现阶段着眼全球市场的中国车企来说更是如此。
国内车企早已意识到汽车外观的重要性，而为了与全球市场接轨，不少汽车品牌都选择了从国外聘请经验丰富的汽车设计大师，其中就包括比亚迪、奇瑞、吉利、红旗等头部自主品牌，而今故事的主角又来到了长安汽车一边。
作为前大众集团设计负责人，克劳斯·齐乔拉曾经主管大众旗下12个品牌，包括大众、奥迪、保时捷等的设计工作。
在过去的30年间，克劳斯·齐乔拉负责了包括布加迪威龙、甲壳虫，以及大众ID.系列和奥迪e-tron系列在内的多款大众集团明星车型的设计工作，并亲自操刀设计了“四代大众家族化设计产品系列”。
更为值得称道的是，他还曾主导第五代、第六代、第七代、第八代高尔夫（Golf）的设计，为这一大众集团最为经典的车型，注入了新的设计元素和创新思路。
根据公开资料显示，克劳斯·齐乔拉在1989年作为内饰设计师正式入职大众汽车；2000-2002年担任大众汽车内饰设计负责人；2002-2007年担任大众汽车外饰设计负责人；2007-2019年担任大众汽车全球设计负责人；2020-2022年担任大众集团全球设计负责人。
在业内人士普遍看来，克劳斯·齐乔拉本人拥有丰富的汽车设计经验与全球化设计团队掌舵人经验，具有前瞻的国际视野，擅长协调集团设计统筹管理事宜。
至于克劳斯·齐乔拉为何选择加入长安汽车，根据官方说法，他在选择加入长安汽车之前，对长安设计平台进行了深入了解，并大力赞扬了长安的实力以及对中国汽车的认可。
站在官方角度来看，克劳斯·齐乔拉正是基于对长安汽车综合实力与设计文化底蕴的认可，以及快速崛起的中国汽车产业的吸引力，让其选择加入长安汽车。
而从我们外界人士的角度来看，一方面肯定有长安汽车出手比较“阔绰”的因素在，毕竟这两年的头部自主品牌在研发相关的投入上可谓“不遗余力”。
另一方面来说，和陈政主导设计吉利银河系列一样，克劳斯·齐乔拉若将大众集团多年在全球化的设计经验引入长安，结合长安汽车现有的设计风格，很大可能会产出“1+1＞2”的化学效应。
众所周知，大众集团在电动化转型进程中频频受挫，此前更是与小鹏汽车达成技术框架协议，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。加之大众集团内部管理层的持续震荡，都会对车型设计的“独立性”产生或多或少的冲击。
而与之相对的，克劳斯·齐乔拉在长安汽车设计上的“话语权”就要高出许多，这对于一个设计出身的“大佬”而言的确更有吸引力。
那么接下来，如何将东方神韵与西方魅力相融合，将传统文化、数字技术与现代时尚艺术有机结合起来，创造专属长安汽车品牌独一无二的设计语言，或许将是克劳斯·齐乔拉来到长安之后面临的首要课题了。
此前，比亚迪曾“挖来”奥迪集团设计总监沃尔夫冈·艾格担任全球设计总监，还引入前法拉利外观设计负责人胡安马·洛佩兹担任外饰设计总监、前梅赛德斯奔驰高级内饰设计师米开勒·帕加内蒂担任内饰设计总监，迅速弥补了产品在“颜值”层面的短板，取得了巨大的成功。
可以说，比亚迪近些年在销量端的强势表现，很大程度上得益于“龙颜”设计的成功。沃尔夫冈·约瑟夫·艾格的出现，让中国车企们看到了“靠颜值，而不是靠堆配置吃饭”的范例。
近年来，长安汽车在产品设计上的能力有目共睹，无论是PLUS系列、UNI系列，还是阿维塔、深蓝、启源等新能源品牌，单就产品设计层面而言在业内确实值得称道。
而一系列卓越设计的背后，离不开优秀的设计师。今年2月底，长安汽车和吉利汽车发生“争端”，就也是长安汽车全球设计总监和欧洲设计中心董事长陈政被“挖角”。后续两家还因为银河车系的设计问题，在业内“大打出手”闹得很不愉快。
从工作履历来看，克劳斯·齐乔拉为大众汽车服务了33年，不仅设计过甲壳虫、高尔夫、布加迪威龙等多款燃油爆款车型，还拥有大众ID.系列车型和奥迪e-tron系列车型的设计经验。
对此， 克劳斯·齐乔拉满怀憧憬与信心：“相信未来，我们将以更杰出的美学设计赋能产品与品牌，打造差异化与独特竞争力。以令人叹为观止的品牌、设计和体验赢得全球客户的喜欢和认可，是我的使命！” |
