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当地时间9月4日，德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023，下称“慕尼黑车展”）正式开幕。本届慕尼黑车展以“体验联动智慧出行”为主题，设置了未来出行、可持续发展和科技三大主题板块。
慕尼黑车展原名法兰克福车展，创办于1897年，是世界五大车展及欧洲规模最大的国际性车展之一。2021年，法兰克福车展举办地从法兰克福搬迁至慕尼黑，并更名为IAA MOBILITY。
此次慕尼黑车展吸引了众多车企及产业链企业参与，欧洲本土和中国品牌格外瞩目。其中，大众、奔驰、宝马等为主的德系本土巨头纷纷携最新产品和技术参展，阵容堪称豪华；另一方面，MG（名爵）、比亚迪、阿维塔、零跑汽车等中国自主品牌撑起了另一片舞台。
相较之下，日系、韩系、美系车企身影寥寥，导致本届慕尼黑车展整车企业规模大幅缩水。在一定程度上，本届慕尼黑车展已成为中国自主品牌与以德系品牌为主欧洲车企的正面碰撞。
慕尼黑隶属于巴伐利亚州，是德国第三大城市，同时也是德国汽车重镇——德系巨头之一的宝马便坐落于此。不仅如此，在慕尼黑60公里外的多瑙河畔，便是另一家德系巨头奥迪的总部所在地。
得益于天然的产业和区位优势，本届慕尼黑车展吸引了众多德系、法系及其他欧洲国家车企参展，如大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷、欧宝等，而电动化已成为主旋律。
在正式开展前的9月2日，宝马推出新世代纯电动概念车Vision NeueK lasse，并称这一名称代表着宝马新时期的到来，旨在与特斯拉等电动汽车制造商展开竞争。在此之前，宝马集团旗下全新电动MINI Cooper也已完成首秀。
“新世代车型2024年将在宝马位于匈牙利的德布勒森新工厂生产，此后在慕尼黑、中国以及墨西哥工厂投产，会从2025年起陆续问世。”宝马集团董事长齐普策日前透露称，新世代车型投产后，宝马集团将以前所未有的速度推出新产品，在24个月内会推出6款车型，覆盖轿车到 SAV（高性能运动车型）。
奔驰则在此次车展上带来了最新的CLA级概念车以及插电混动E级轿车。其中，CLA级概念车基于全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台打造，是MMA平台的首款车型，其纯电续航里程超过750公里（WLTP工况），并拥有800伏电气架构。
奔驰方面表示，MMA平台量产车型将会率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京奔驰工厂投产。
作为德系品牌的“老大哥”，大众集团在此次车展期间也展出了多款电动化车型，如大众ID.GTI概念车、欧版大众ID.7等。
其中，“GTI”系列是大众的紧凑型运动车型，大众Golf GTI等车型更是有“小钢炮”之称。大众ID.GTI概念车作为纯电ID系列的车型，或意味着大众运动车型将步入电动化时代。
同时，此前在2023年上海车展、成都车展期间亮相的大众纯电旗舰轿车大众ID.7也有了新消息。大众集团表示，大众ID.7欧版车型正式迎来首发亮相并开启预定，新车将在今年秋季正式登陆欧洲市场，2024年登陆北美市场。
除了电动化车型，新款大众Passat、全新大众Tiguan等主力燃油车型也正式亮相。消息显示，全新大众Tiguan将会在大众MQB Evo平台打造，有望于明年实现国产。
大众集团子品牌奥迪方面，本届车展最受关注的新品或是奥迪 Q6e-tron。据了解，Q6e-tron是奥迪基于PPE平台全新打造的纯电中型SUV，将拥55 e-tron 和SQ6 e-tron 两款车型，对应的WLTP续航里程分别为600+km和500+km。新车将于2024年量产，未来有望实现国产。
此外，大众集团旗下其他多个超豪华品牌也展示了最新技术或产品，如保时捷展示了其直接空气捕集技术，该技术可从空气中提取二氧化碳用于制造eFuels合成燃料；兰博基尼则带来了旗下首款纯电动概念车Lanzador等。
值得关注的是，尽管欧洲品牌在此次慕尼黑车展上是本土“作战”，但其战略规划已很难绕开中国。宝马、奔驰等不少欧洲主流车企均表示，将在含中国工厂在内的工厂生产最新电动化车型。
对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“中国汽车产业正呈现出越来越强的竞争力和产业优势。准确把握中国汽车产业变革潮流、积极利用中国汽车供应链的优势，对海外车企而言大有裨益。”
据时代财经不完全统计，在此次慕尼黑车展上，名爵、、阿维塔、极氪、等多个自主品牌纷纷参展，数量接近去年参展品牌的两倍。
其中，名爵品牌带来三款新能源车型：敞篷电跑MG Cyberster、MG4 ElectricXPOWER性能版和“智能电动SUV” Marvel R。数据显示，今年以来名爵在欧洲市场延续亮眼表现，前7个月累计销售13.5万辆，同比增长148%。
方面，海豹、宋PLUS EV冠军版、BYD ATTO 3、海豚、汉以及腾势D9亮相慕尼黑车展。其中，海豹正式在欧洲上市，两版本车型售价分别为50990欧元（约合人民币40万元）和44900欧元（约合人民币35万元）。
比亚迪方面对时代财经表示，宋PLUS EV冠军版也将于不久后在欧洲上市，以此通过多款车型加强在欧洲市场的布局。
此外据比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星透露，比亚迪乘用车在近一年内已进入了15个欧洲国家，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店。
除了名爵、比亚迪两大头部品牌，阿维塔、、极氪等造车新势力品牌也欲借慕尼黑车展进入欧洲及周边市场。
9月5日，阿维塔旗下全新轿跑车型阿维塔12在慕尼黑全球首发。该车定位中大型纯电智能豪华轿跑，由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀。据了解，其将于四季度在中国市场开始交付。
值得一提的是，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏在现场透露称，在阿维塔12之外，另外两款更具竞争力的全新产品也将在明面上市。此外，阿维塔还计划明年正式进入国际市场。
同样带来新车的还有零跑汽车。零跑汽车在此次慕尼黑车展上展示了全域自研的最新成果LEAP3.0架构及首款全球车型C10，并公布了最新的出海计划。
“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化将是产品和技术的全球化。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示：“基于LEAP3.0架构下的首款全球化产品C10的到来，零跑的后续产品都将是以全球化设计理念、全球化研发标准打造。未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售，为全球汽车消费者提供智能出行体验。”
在此次车展期间，极氪宣布德国预售正式开启，其中极氪 001 起步价为 59990 欧元（约合人民币 47.03 万元），极氪 X 为 44990 欧元（约合人民币 35.27 万元）。德国首家极氪门店将于 2024 年上半年正式营业并开启交付。
实际上，早在今年6月，极氪就已经登陆欧洲市场，极氪001和极氪X率先在荷兰和瑞典开售。此外，极氪汽车预计于今年四季度进入中东市场，率先在以色列上市。
在中欧汽车产业激烈碰撞、交流的同时，日系、韩系、美系多个主流汽车品牌却集体缺席。在本届慕尼黑车展上，丰田汽车、日产汽车、现代汽车以及通用汽车等非欧洲车企都不见踪影。
事实上，据第一财经报道，早在2017年，原法兰克福车展便开始出现颓势。当年，包括日产、英菲尼迪、、标致、沃尔沃、Jeep、三菱、阿尔法罗密欧等多家车企缺席法兰克福车展。再到2019年，缺席车展的重磅车企再度增加，丰田、PSA、克莱斯勒、等主流车企均没有参加当年的展会。
有业内人士表示，上述车企频频缺席慕尼黑车展，一方面或是因为全球汽车产业重心的转移，欧洲作为全球汽车重镇的重要性在逐渐下降；另一方面，日系、美系品牌更倾向于参与本土的国际车展，如同为全球五大车展的东京车展、北美车展。
值得一提的是，在本届慕尼黑车展上，重返舞台，带来了刚刚开启预售的新款Model 3。不过，这并不能改变今年慕尼黑车展参展车企数量大幅“缩水”的窘况。
以参展企业数量而言，德系品牌和自主品牌是绝对的主角。德系品牌守擂、中国品牌进击，成为今年慕尼黑车展的主旋律。
据中国网援引SNE Research数据，从2022年第四季度开始，欧洲电动汽车销量大涨，达到了历史高位。2023年上半年，欧洲31国实现新能源乘用车注册量141.9万辆，同比增长 26.8%，新能源车渗透率为 21.5%。除了电动汽车渗透率本就很高的北欧国家，以德国、法国、英国为代表的欧洲主要国家也迎来了市场销量大涨。
电动汽车销量大涨背后，欧洲本土汽车品牌正加快新能源汽车领域的布局。在今年二季度财报中，大众集团、宝马等均提及了加快电动化投资和转型。
同时，多家本土车企电动汽车销量也在快速增长。以大众汽车为例，其在上半年已累计销售近33万辆纯电动汽车，同比增速达50%，占同期整体销量的7.4%。
对于自主品牌而言，去年以来自主品牌海外汽车销量正在大幅增长，欧洲则是自主品牌出海的主要目的地之一。
据海关数据，今年1-7月，中国汽车已出口277.8万辆，同比增长74%，出口额达到552亿美元，增长103.6%。同时，乘联会数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。
“欧洲新能源汽车市场拥有巨大的发展空间，这对自主品牌而言是难得的发展机遇。”崔东树对时代财经表示：“当下，多个自主品牌已在欧洲市场取得了较好的销量。”
值得关注的是，随着中汽车走出去的步伐逐步加快，国内供应链企业也在加快全球化布局。公开资料显示，宁德时代、亿纬锂能、中创新航、蜂巢能源等为代表的动力电池企业，已纷纷在欧洲市场进行投资建设。
在本届慕尼黑车展上，、、欣旺达、、瑞浦兰钧、孚能科技等在内的十余家家动力企业也纷纷参展，展示了各自在锂电池、钠离子电池、固态电池、大圆柱等的前瞻技术。
在崔东树看来，中国企业参与慕尼黑车展等国际车展，有利于其把握国际先进趋势，同时促使中国汽车产品被更多国际消费者接受，对中国汽车产业的持续、全面发展有巨大促进作用。 |
