EX系列是在北汽Sic Bo X25的基础上打造的。今天的EX360型号是第三代。从之前的EX200到EX260再到今天的EX360,数字越大续航里程越长。也可以看出北汽新能源对续航里程的要求很高。
售价方面,EX360厂商指导价18.39万-20.29万元,补贴价7.99万-9.89万元。现在不到10万元就能买到续航里程300 Km以上的新能源车,确实性价比高,但是线 km以上吗?回头看!
尺寸方面,北汽新能源EX)360与北汽绅宝X25)保持一致,长宽高分别为4110*1750*1583,属于小型SUV车型。轴距尺寸为2519mm,在同级别竞品中属于中上水平。
目前自主品牌纯电动SUV车型领域并未饱和,北汽新能源EX360是先机,EX360在竞品车型中口碑很好。
前脸为了区别于汽油车型,中网位置全封,并配以蓝线装饰,更适合新能源车型的特点。车头的北汽LOGO)可以打开。这是北汽新能源EX360的快充口。官方宣传30分钟可以充满80%的电。
实测中,延庆准备返航前我们用了20分钟充电,续航里程已经达到250Km以上。回来的路上了40Km盘山路,70KmG6京藏高速,40Km拥堵环线公里的续航里程,因此EX360在充满电的情况下可以在北京周围行驶200公里。
尾部的EX360不仅能看到EV的标志,还能认出是新能源车,也就是绿色标志和左下角的文字。其他设计元素与X25几乎相同,整体看起来紧凑,线尾部配备了三个雷达和倒车影像,是非常线的左后翼子板处,原来的加油口位置是它的慢加油口。7.5小时即可充满电,实际续航里程可达350Km以上。
今天我们的试驾车配备了四条万力轮胎,尺寸为205/50 R16。这款轮胎的市场价也很便宜,完全符合车型的价格定位。不像某些自主品牌,只提升侧面的视觉效果,完全不考虑后期的更换成本。
进入内饰后,EX360随处可见的奔驰元素提升了内饰的整体视觉质量,但由于整体定位的原因,内置质感比较一般。而且行驶过程中有轻微异响,但不会影响驾驶心情。
内饰首先映入我眼帘的是这块7寸的中控屏。虽然整体UI设计比较一般,但是内容展示已经很全面了,还有百度的CarLife。听音乐也比较全面,USB,蓝牙,iPod都有。
中控屏幕底部集成了多媒体系统和空调系统,底部还有USB和HDMI接口,娱乐性非常全面。
整体面板是钢琴烤漆的设计,优缺点明显。当然,如果你是强迫症患者,建议你准备一条毛巾,随时擦指纹。经过一天的试驾,给我印象最深的是下面的储物格。放我的iPhone 8P完全没有压力。要知道,我们开车的时候,最头疼的就是手机放哪里。
特别是空调要单独表扬。在上午的吹风会上,据说EX360配备了来自松下的空调压缩机。在测量制冷量和冷却速度的过程中,感觉自己的汽油车完全被碾压了。
EX360刚才说空调很冷,制冷速度很快。这个出风口很有意思。设计一定要参考奔驰的元素,但设计师还是融入了BAIC的LOGO,看起来相当不错。
EX360的电子档大家一看就知道,是基于的设计灵感。说起这个换挡模式,我觉得也挺有意思的,大大提升了内饰的科技感。但我觉得这个位置完全可以空出来做收纳空间,电子文件手柄可以移到中控,合理利用空间。毕竟EX360的储物格不多,这种车还是以实用设计为主。
EX360的方向盘握感确实很出众,驾驶感也不错,这个我们后面再说。握感方面,大拇指可以紧紧握在左右两边,长时间驾驶也很舒服。但是,问题还是出现在了质感上。方向盘左侧的多媒体按键特别像是被勉强加上的感觉,实际驾驶完全不需要这个功能。
其实接触了这么多车,方向盘上最常用的功能就是调节音量。换调频或者切歌真的没用。我希望BAIC能听到我们的声音。
这个6.2英寸的小液晶屏显示的信息非常全面,但是当你第一次看它的时候,你真的需要知道布局。开了一天车,发现续航里程的数据是最常看到的,所以是在单一位置,方便车主随时查看。
在存储空间方面,EX360的表现比较一般,没有什么新意。首先,中央扶手的储物格很小,听红牛的时候放不下别的东西。中控台下面可以放两瓶水,但是水会挡住后面点烟器的电源。门板的储物格其实比较长,但是宽度比较窄,也比较有限。手套箱的空间中规中矩,不太惹眼。
在小型SUV阵营中,EX360后备箱的表现一直很不错,平坦度很好。在左边的位置,尽量加一个隔断,加一个储物格。虽然这个简单的设计可以放下很多零散的物件。如果你还是觉得后备箱储物空间不足,那你就赶紧把后备箱抬起来往下看!
这次试驾没有找到备胎,但是找到了一个可以藏很多私房钱的地方。别跟我说这个。
EX360在内饰配色上也有自己的一套技巧,我们的红黑配色试驾有着独特的运动气息。但是前排座垫长度比较短,长途驾驶会增加疲劳。
后排座椅不会有这个问题。坐垫的长度相比前排座椅变化很大,舒适性也好很多。不过后排的功能性比较一般,没有出风口,也没有中央扶手箱。
最后说说整体的驾驶感受。首先,我们已经提到了北汽EX360的续航里程。正常行驶1Km大概消耗1.1-1.3Km,所以EX360在正常工况下续航里程肯定不低于350Km。而且,我们今天的形式大多是跟着车队走,所以油门踩得更深,如果我们每天开车,可以有更多的续航里程。
同时,在D模式下,EX360的最高车速控制在110-111Km/h之间,也是为了更好的提高续航里程,让电池保持在非常节能的工作状态。如果要求速度,可以在S挡行驶,速度会提高到130Km左右。当然,我们不建议这样。毕竟是超速行驶,续航里程会比D挡模式消耗更多。
至于机箱,EX360的电池在机箱下面,所以整体中心下压,导致EX360比X25好的原因。但在极限控制下,中心还是会显得略高,速度自然会降低。当然,你要时刻记住,这是一辆SUV。
悬挂方面,EX360在速度慢的时候会尽可能的压缩多余的弹跳,但是速度一上来,全身多余的弹跳就多了,所以会让你自然的把速度降下来。
最后,我想说说加速的感觉。这款车的官方数据是百公里加速时间在10秒左右,算不上抢眼的表现。不过相比10万级别的汽油车,EX360的表现非常抢眼。今天在跟随车队的过程中,为了防止车队被堵,有很多空隙。只要我们按下“开关”,车速就会瞬间提升,比我们汽油车降档加油快多了。
发动机前舱布局比汽油车简单很多,高度集成的电驱动控制系统,体积小,功能全面。搭载e-Motion Drive 2.0智能电驱技术,智能电池协调和功率分配,让整个充电和形态更安全。
最后总结:北汽EX360今天从北京开车到延庆百里画廊,往返距离超过300Km。以前我们总喜欢调侃电动车,从来不敢开出北京。现在这真的是一记耳光。如果充电桩的普及率更高,那么电动汽车的成本要比汽油车低很多。此外,近年来,BAIC的新能源技术发展迅速。从200到260再到现在的360,续航里程有了显著提升,程度极高。如果以后给我选择指标的机会,我会选择新能源。 |