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近几年随着北京上海深圳等各大城市限号政策的实施，新能源汽车越来越被人们接受和认可。例如特斯拉MODEL X和 MODEL S，蔚来ES8、宝马i3、北汽新能源EU260等都是比较受欢迎的新能源汽车。
据公安部官网显示，截至2019年6月底，全国新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37％；与去年同期相比，增长72.85％。其中，纯电动汽车保有量为281万辆，占新能源汽车总量的81.74％。这也就意味着二手新能源汽车已经开始批量流入市场。
但是于燃油汽车二手车行业相比，二手新能源汽车目前还处于初级阶段，不仅规模较小而且也没有完善的评估机制，再加上新能源汽车最近几年的更新换代速度较快，导致了新能源二手车的保值率普遍偏低。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。
纵观二手车市场，确实很难见到新能源汽车身影，很多商家表示即使新能源二手车的价格很低，他们也不愿冒险购入，一是因为新能源汽车本身更新速度太快，就像电子产品一样，人们都愿意去尝试更新的技术，更高级的配置，很少有人愿意去买已经过时的产品。举个例子，前几年纯电动汽车的NEDC续航里程一般在150-200公里，能够到300公里，就已经是很不错了。而今年上市的纯电动汽车，基本上标配就有400公里，很多车型的高续航版本都达到了500公里。另外新能源汽车的评估机制也不完善，最主要的一点是动力电池本身还存在一定的衰减，也就是前几年上市纯电动汽车，现在真实的续航里程由于电池的衰减，可能会更低。综合以上原因，很少有人愿意把时间和精力投入到新能源二手车上。
不过，随着新能源汽车行业的逐步完善，新能源二手车的流通机制必定会健全起来。最近也有不少车友咨询我们关于新能源电动汽车的问题，尤其以限号的北京、上海居多，关于电动汽车的认知和鉴定评估我在此以个人观点和大家做个分享。
对于纯电动二手车，据我所知纯电动车可以通过电脑检测电池电量使用情况，比如电池使用寿命、衰减情况、电池密度、充放电次数等相关信息。其他部分由于机械特性造成纯电动车不会有太大磨损，所以里程对其影响也不会太大，只要像一般燃油车检查有没有过碰撞事故就行了。对纯电动车除了车辆类型、规定使用年限、累计行驶里程、维护保养情况等对其二手车残值影响最大的，就集中在动力电池组的衰减上，所以哪家电池的BMS（电池管理系统）控制系统先进二手车也会相对的保值。
但是由于电池使用情况的基础参数检测机制均把控在汽车厂家手中，个人很难检测得到准确的数据，只能凭感觉和经验去大致判断其使用情况，比如通过其行驶里程和电池的续航里程大致推断其充放电次数及电池的使用强度等，所以目前纯电动二手车鉴定评估没有统一的标准，无法与传统燃油车相同，所以也难以形成电动二手车正常的鉴定评估和买卖流通，一般对其评估的价格都会相对偏低，好多正常使用2~3年的二手新能源汽车的估值甚至只能达到新车价格的30%左右，个人认为现阶段电动二手车的交易还只处在个人意愿的初级阶段。
但是也有人认为对于只想上下班代步开开的上班族来说，入手一辆二手新能源二手汽车，性价比还是挺高的。例如一辆入手时十多万元的新能源汽车，开一年后就只值几万元了，相当于一下子就省了好几万，关键是使用成本也很经济：
以为例，单次续航里程480公里，充满需要85度电，按北京阶梯电价最高0.78元/度需要消耗电费共=66.3元，折合百公里=13.8元；而燃油按10升计算，汽油6.34元/升(今日95号油价)的总成本=63.4元左右。
以为例，由于采用简单的电动机和单速变速箱技术，与传统的发动机变速箱相比，动力总成部分可以节省很多保养和维修费用。比如传统的机油机滤更换就不需要，只需要换刹车油，还是2年一次哦。 |
