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不久前，一篇经典车文章下粉丝的留言引起了我的注意。他的观点我非常赞同，确实，新能源汽车并不是什么新鲜产物。
通过资料我们可以看到在1832年至1839年之间，苏格兰人Robert Anderson就发明了第一辆比较简陋粗糙的电动汽车。1834年或1835年，Thomas Davenport的美国人也发明了电动汽车。在同一时期，来自匈牙利的Christopher Becker、Anyos Jedlik和来自荷兰的Sibrandus Stratingh教授也在研究电池驱动汽车的概念，并制造出了第一批电动汽车。
混动汽车的历史要追溯到1900年的秋季，当时Porsche（保时捷）创办人Dr.Ferdinand Porsche,设计出全球第一套车用Hybrid油电混合动力系统，这款车的名字叫Lohner-Porsche。这辆车使用了电池、发电机和电动机来驱动后轮，可以达到56公里/小时的速度，并在巴黎世博会上展出。这也是第一辆以保时捷命名的汽车。
1895-1910年之间是早期电动汽车发展的黄金时期。那时候的英国还拥有电动汽车出租公司。如今新能源汽车大行其道，可能你好奇我们能接触最早的那批新能源汽车现在还值多少钱？
提到新能源汽车，就不得不说说来自丰田的Prius普锐斯，关于这款车最早可追溯到1993年9月，当时丰田研发执行副总裁Yoshirio Kimbara发起了G21项目。1994年，丰田从车身、底盘、发动机和生产技术等多个领域召集了十名30多岁的技术精英，组建了G21项目组，团队目标是打造一款既对资源和环境有利又保留了当代汽车精髓的新车型。开发工作由内山田竹志主导，负责制造一辆将电动车与传统汽车融合的车型。
到了1995年的东京车展，丰田发布了一款其貌不扬的概念车，呆板的三厢家轿造型令人丝毫不会使其与科技挂钩——这就是Prius。
Priu一词源自拉丁语，意为超前的、先行者等。而概念车发布一年之后，便开始了量产车的测试工作。
丰田普锐斯概念车搭载能量回收和启停功能，低滚动阻力轮胎也为良好的燃油经济性作出了贡献，其内饰尚未采用2000年代丰田车标志性的中置仪表台布局，但巨大的中控彩色屏幕和、怀挡和中部空出来的中控台也算是为量产车型奠定了灵感来源。
1997年12月，代号NHW10的第一代丰田普锐斯在爱知县丰田工厂下线，作为世界上第一款量产的混合动力乘用车，初代普锐斯以“Just in time for the 21st century”为口号诞生。
第一代普锐斯搭载代号1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸气发动机和一台288V永磁交流电动机。其中，发动机的最大功率为43kW(58马力)，最大扭矩102Nm；电动机的最大功率为29kW(39马力)，最大扭矩305Nm。配备ECVT变速箱，镍氢电池组作为电力源，丰田将这套油电混合动力系统称之为“THS”。 据丰田汽车公司称，普锐斯每100公里消耗4.2升汽油。
不过，初代普锐斯刚开始并没有取得成功，据资料显示初代车型的生产成本高达3.2亿美元，但售价只有16929美元，为了推广混合动力技术，丰田甚至开始“赔本赚吆喝”。
最初，普锐斯初期仅在日本本土销售，到了2000年，丰田才正式将第一代普锐斯卖到北美市场和欧洲市场。最终，初代普锐斯的全球累计销量达到12.3万辆。
如今，经过四代的迭代，THS系统已经成为当今最值得信赖的混合动力系统。欧洲只要提到混动，人们首先想到的车型就是普锐斯。同时，普锐斯被业界视为混动车型的开创者,也是全球累计销量最高、最受欢迎的混动车型。
目前在欧洲市场，你可以花费1950欧元很轻松的购买到一辆初代普锐斯，而作为对比，购买一辆全新电动自行车的花费差不多是2000欧元。用自行车的钱买汽车成为了现实，但从长远考虑，汽车还需要每年缴纳税和保险。
这辆二手车是2001年生产的，截至目前已经行驶了355,000公里。平淡无奇的造型使其出现在街头也不会引起任何人的关注。 |
