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是日产汽车真正投入量产的第一款电动车产品，也是全球首款基于纯电动造车平台（日产E-Platform）打造的车型。该车型最早于2010年底于欧美及日本上市，上市至今，全球累计销量已接近70万台，是实至名归的全球电动车元老级代表。然而，就是这么一款饱经风霜的合资纯电产物，竟然缺席了如今风起云涌的中国新能源车市场，这是为何呢？
早前有外媒报道，日产聆风将在2025年停产停售，同时有消息传出，日产汽车正在开发一款基于CMF-EV平台打造的全新跨界纯电动车，并将于2025年投产。这些消息的传出，日产汽车对此不予置评，可见在日产心目中，聆风取得的市场成绩不够理想。但这只是其脱离中国市场的现状之一，还有一个比较重要的原因，是因为过去在中国市场上反响不佳。
这里需要说明一点的是，日产聆风虽然从没有引入国产，但在2011年的时候，中国消费者可以通过平行进口的方式买到该车，然而在那个年代，高达26万起售的价格着实不够接地气，更何况车辆纯电续航只有160公里，再加上当时新能源政策环境不明朗，所以在国内很难见到2011款的聆风。
而到了2014年，日产聆风还是没有国产，但这并不妨碍它“换身份”进入中国，当时车型名为“启辰晨风”，纯电续航175公里，还支持快充，电机最大功率109匹马力，综合性能放在今天不算特殊，但在当时凭着纯电动的身份，还是卖到了24.28万元的市场价。对于当时的中国消费者来说，以较高的购车成本购买一款“换壳、换牌”电动车，还真是超前，这不光需要勇气，也需要稳定的财力支持。结果很直观，换壳聆风最终逃不过停产的命运。
目光着眼于现在，海外日产聆风更新至第二代。作为元老级电动车的继任者，二代聆风在设计上看不到任何“大刀阔斧”的改动，外观上的主要升级集中在轮毂造型，轮毂经过黑色高光和切削处理后，看起来立体感更突出。此外，前后日产LOGO都换成了最新的家族标识，并且增加了两款全新车身涂装，比如说Ariya车型上提供的“通用蓝”和“磁性蓝”。整体设计保持不变。
内饰部分，二代聆风延续了原有的内饰设计，并继续提供嵌入式9英寸中控屏，另配有日产驾驶辅助系统、NissanConnect信息娱乐系统。和国内快到两年一改款，五年一换代的新能源车更新节奏相比，聆风的内饰设计显得过于老套，甚至不排除“有心”节约开发成本的心思。
延续外观、内饰设计可以，但没想到作为一款驰骋纯电动车市场十余年的“老牌”车型，二代聆风在续航方面的表现依旧羸弱。具体来看，该车可选40kWh和62kWh两种电池容量，其中62kWh版本WLTP工况下续航可达385公里。同期对比国内本土品牌，毫不客气的说，售价八万多的零跑T03已经来到了403公里，虽说续航测试标准有差异，但二代聆风作为“前辈”，经过数十年技术积淀和经验积累，续航仍旧一般，这真的是说不过去。
动力方面，针对二代聆风来说，还算可以。该车型全系搭载单电机动力单元，其中普通版车型最大功率110kW，高配版本最大功率160kW，动力性能可以满足大部分用户。
关于日产聆风这台车，还有什么比技术“原地踏步”更让人绝望，纵然它是全球首款投入量产的电动车，有着日产多年夯实的口碑加持，面对新能源时代，没有扎实的技术实力和研发决心，终究会走到产品的生命末期。至于说为何聆风为何缺席中国市场，答案很简单，日产不想再付出过多的精力去开发该车系，近70万的全球销量已是最好的结果。 |
