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谈到新能源产品，多数人都会将目光聚焦在纯电动和混动身上，但其实氢燃料也属于新能源的一种。此前不少品牌都在尝试推出氢燃料电池车型，包括丰田、现代、宝马奔驰、广汽、长城等，但要说到目前离国内消费者最近的一款，还得是“长安SL03”（原名长安C385）。
作为长安全新数字化纯电品牌“深蓝”旗下的首款车型，长安SL03在设计方面可圈可点，线条犀利、整体的运动感和科技感极强。不过其自身最大的卖点，还是在动力部分。
长安SL03提供氢燃料电池、纯电以及增程三种动力版本，这个组合在目前的市场上还是比较少见的，尤其是氢燃料电池版本。据悉，长安SL03氢电版本的CLTC续航里程超过700公里，补能时间仅需3分钟，和燃油车的补能效率相当。值得一提的是，长安SL03的整车风阻系数仅为0.23Cd，已经达到了很多豪华车的水平。
如无意外，长安SL03将会在今年7月份上市，8月份开始交付，届时它将成为中国第一款量产的氢燃料电池汽车。
我们以长安SL03氢电版为例，官方标称其氢消耗量为0.65公斤/100公里，如果是在北京地区，氢燃料的价格是30元/公斤左右，这样算下来每公里的行驶成本还不到2毛钱，比市面上大多数燃油车要低得多。虽然和电动车相比仍有一定差距，但考虑到充电桩和补能效率的问题，怎么看都是氢燃料更符合现代人的用车标准。
相对于加油站和充电站来说，国内目前现有的加氢站数量还比较少，权威机构统计国内的加氢站仅有264座，不过已经覆盖了大部分省市。其中广东的数量最多，加氢站达到了50座，而山东、浙江、江苏、上海、北京、湖北等则拥有十几到几十座不等。如果你生活在一二线城市，那么加氢燃料相对来说还算方便，当然相对于加油站来说便利程度还有很大差距。
至于安不安全？氢气的特点是小、脆且易渗漏，但工程师们已经针对氢燃料做了很多安全预防措施，比如加入了传感器和安全阀等。目前世界上在运行的氢燃料电池车约有三万多辆，还没有一辆发生过燃烧或爆炸事故。
写在最后：需要明白的是，氢燃料虽好但也有缺点，而且这些缺点都是亟待突破的，首当其冲的是“三高问题”：（1）氢燃料电池系统的造价是锂离子电池的1.5-2 倍，造价高昂；（2）氢燃料的价格在30元/公斤左右（北京地区），这还是补贴后的价格，用车成本和电动车没得比；（3）加氢站的建设费用略高，平均每座在1000-1500万左右。另外，由于氢气必须低温加压才能液化，所以后期的大规模储存和运输也是一个问题。
如果氢燃料汽车想要更好地发展，以上缺点都是必须要解决的。至于下个世代的主角是“电”还是“氢”，我们留给时间来解答吧。
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