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“嘀嘀修车”创始人王卫国是中共中央党校经济管理研究生、南开大学 MBA、北京大学经济学硕士。
“王卫国是央企下属单位的总会计师，2002年他曾管理企业旗下一家教育培训机构。经过10多年的发展，他带领团队从年营收290多万增至如今的2.2亿。但他觉着身处体制，多处受限，便萌生了出来单独创业的想法。
结合多年前出差半夜坏车的经历，他将目光标准着有3.8亿车主、1.6万亿的汽车后市场，成立了如今的“嘀嘀修车”项目。
“嘀嘀修车”不参与具体维修业务，一端连接C端车主，另一端连接B端修理厂。平台利用高德地图为车主提供定位，并根据距离优先和好评优先等维度，为用户列出10公里以内的修理厂。
车主预约修车，修理厂线上接单，双方自主协商维修费，费用将在平台上完成支付并冻结。
10天后，车主无异议，平台通过微信或支付宝向修理厂返款，完成修车业务流程。“嘀嘀修车”自今年5月上线个B端维修厂建立合作关系，客单价200元。
7年前的一个雪夜，王卫国独自到外地出差。他开车到黄开大桥附近，车突然熄火了。他站在雪地里，向路两头望去，发现没有一个路灯，只听到雪花簌簌落下，什么也看不见。这时，他的手机也快没电了，屏幕上显示时间是晚上11点多。
“当时我就很慌。那个地方前不着村、后不着店，找修理厂也不知道怎么找。就算救援队来了，我恐怕也会被冻死。车里还有十几万现金，我又怕遇到坏人，连车带钱一块抢了。”王卫国回忆当时的情景。
幸运的是，手机快没电前，王卫国拨通了朋友的电话。朋友找了一辆车，将王卫国连人带车拖到了附近的修理厂。他蜷缩在车里，车被拖着在雪路缓慢行进。到达修理厂时，已经凌晨4点多钟。
这次经历让王卫国难忘，当时他就想，如果能有这样一个平台，能让车主不管在全国各地哪个地方，都可以很快找到离他最近的、能够修相应品牌车的修理厂，并且还能看到修理厂的服务评价。
这件事让他有了创建修车平台的想法。数据统计，截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆，全国机动车驾驶人数量达3.85亿人。2017年全国汽车后市场营业额高达1.6万亿。
基于此，他于去年年底成立了“嘀嘀修车”，该项目一端连接C端车主，另一端连接B端修理厂，为车主提供维修服务。
“我要求团队设计的前端界面越简单越好，像‘滴滴出行’一样操作简单，能让用户点一下，就不要让他点两下。”用户打开APP后，可以看到类似“滴滴出行”的地图界面。根据距离优先和好评优先等维度，平台为用户列出10公里以内的修理厂。
王卫国表示，他的初衷就是实现修理厂与车主的精准对接。因此，在修理厂和车主注册APP时，平台就要求双方进行设定。修理厂注册入驻“嘀嘀修车维修端”平台，需要输入擅长车型、营业执照、厂长身份证；车主注册“嘀嘀修车车主端”平台，需要输入车辆品牌、个人信息。
当车辆需要维修或保养时，车主打开APP，平台会自动定位显示所在位置，车主按照“距离优先”或“口碑优先”自主选定修理厂下单。若车主需要救援，则可选择“救援”功能，附近的修理厂接单后，会自动派车过来。
当修车时，车主按照地图导航到达选定好的修理厂，双方洽谈好维修事项和费用。维修完毕后，修理厂在维修端APP中输入维修费用金额，车主在车主端APP中运用微信或支付宝支付嘀嘀平台90%维修保养费用（前期给予九折优惠），进入平台“冻结金额”。
维修10天后，如车主无异议，维修款就由“冻结金额”自动划入“可提现金额”。修理厂在维修端APP中申请提现，平台运用微信或支付宝支付修理厂85%修理费，平台留5%作为服务费。如车主有异议，则需要修理厂重新维修。必要时，由平台进行协调。不合格的修理厂会被平台列入黑名单。
盈利方面，平台除了维修费提成外，还面向B端维修厂，用平台广告位收取广告费。随着修理厂陆续入驻平台，形成较大规模后，“嘀嘀修车”将会收取修理厂入网费。针对C端，平台每年会集中团购油料、保险，以向车主提供车油、车险服务。
B端推广方面，平台有一支由10几人组成的地推团队。“我们跟修理厂厂长一介绍，特别是年轻的厂长，他们马上就会明白。当告诉他们入驻平台现在是免费的，就特别受欢迎。”
对于C端车主，平台主要通过网上流量获取。在支付宝应用中，“嘀嘀修车”现已入驻。目前，团队正和微信沟通，以期成为第三方服务入口。
“如果争取成功的话，我们就不会缺少C端用户。微信背靠10亿用户流量，车主就会有可能通过‘修车’第三方服务，进入到我们的平台端口。”王卫国说道。
竞品方面，成立于2011年的“途虎养车”现有13000多家合作门店，但属于重资产模式，该公司采用自营物流，在全国16大城市有25个仓库，战线很长。与其不同，“滴滴出行”则是B2C修车平台，为B端维修厂提供信息导流服务，模式较轻。
“嘀嘀修车”自今年5月份上线家B端维修厂建立合作关系，客单价200元。团队正计划Pre-A轮融资，数额为800万。此前，该项目已于今年4月获100万融资。 |
