“嘀嘀修车”创始人王卫国是中共中央党校经济管理研究生、南开大学 MBA、北京大学经济学硕士。
“王卫国是央企下属单位的总会计师,2002年他曾管理企业旗下一家教育培训机构。经过10多年的发展,他带领团队从年营收290多万增至如今的2.2亿。但他觉着身处体制,多处受限,便萌生了出来单独创业的想法。
结合多年前出差半夜坏车的经历,他将目光标准着有3.8亿车主、1.6万亿的汽车后市场,成立了如今的“嘀嘀修车”项目。
“嘀嘀修车”不参与具体维修业务,一端连接C端车主,另一端连接B端修理厂。平台利用高德地图为车主提供定位,并根据距离优先和好评优先等维度,为用户列出10公里以内的修理厂。
车主预约修车,修理厂线上接单,双方自主协商维修费,费用将在平台上完成支付并冻结。
10天后,车主无异议,平台通过微信或支付宝向修理厂返款,完成修车业务流程。“嘀嘀修车”自今年5月上线个B端维修厂建立合作关系,客单价200元。
7年前的一个雪夜,王卫国独自到外地出差。他开车到黄开大桥附近,车突然熄火了。他站在雪地里,向路两头望去,发现没有一个路灯,只听到雪花簌簌落下,什么也看不见。这时,他的手机也快没电了,屏幕上显示时间是晚上11点多。
“当时我就很慌。那个地方前不着村、后不着店,找修理厂也不知道怎么找。就算救援队来了,我恐怕也会被冻死。车里还有十几万现金,我又怕遇到坏人,连车带钱一块抢了。”王卫国回忆当时的情景。
幸运的是,手机快没电前,王卫国拨通了朋友的电话。朋友找了一辆车,将王卫国连人带车拖到了附近的修理厂。他蜷缩在车里,车被拖着在雪路缓慢行进。到达修理厂时,已经凌晨4点多钟。
这次经历让王卫国难忘,当时他就想,如果能有这样一个平台,能让车主不管在全国各地哪个地方,都可以很快找到离他最近的、能够修相应品牌车的修理厂,并且还能看到修理厂的服务评价。
这件事让他有了创建修车平台的想法。数据统计,截至2017年底,全国机动车保有量达3.10亿辆,全国机动车驾驶人数量达3.85亿人。2017年全国汽车后市场营业额高达1.6万亿。
基于此,他于去年年底成立了“嘀嘀修车”,该项目一端连接C端车主,另一端连接B端修理厂,为车主提供维修服务。
“我要求团队设计的前端界面越简单越好,像‘滴滴出行’一样操作简单,能让用户点一下,就不要让他点两下。”用户打开APP后,可以看到类似“滴滴出行”的地图界面。根据距离优先和好评优先等维度,平台为用户列出10公里以内的修理厂。
王卫国表示,他的初衷就是实现修理厂与车主的精准对接。因此,在修理厂和车主注册APP时,平台就要求双方进行设定。修理厂注册入驻“嘀嘀修车维修端”平台,需要输入擅长车型、营业执照、厂长身份证;车主注册“嘀嘀修车车主端”平台,需要输入车辆品牌、个人信息。
当车辆需要维修或保养时,车主打开APP,平台会自动定位显示所在位置,车主按照“距离优先”或“口碑优先”自主选定修理厂下单。若车主需要救援,则可选择“救援”功能,附近的修理厂接单后,会自动派车过来。
当修车时,车主按照地图导航到达选定好的修理厂,双方洽谈好维修事项和费用。维修完毕后,修理厂在维修端APP中输入维修费用金额,车主在车主端APP中运用微信或支付宝支付嘀嘀平台90%维修保养费用(前期给予九折优惠),进入平台“冻结金额”。
维修10天后,如车主无异议,维修款就由“冻结金额”自动划入“可提现金额”。修理厂在维修端APP中申请提现,平台运用微信或支付宝支付修理厂85%修理费,平台留5%作为服务费。如车主有异议,则需要修理厂重新维修。必要时,由平台进行协调。不合格的修理厂会被平台列入黑名单。
盈利方面,平台除了维修费提成外,还面向B端维修厂,用平台广告位收取广告费。随着修理厂陆续入驻平台,形成较大规模后,“嘀嘀修车”将会收取修理厂入网费。针对C端,平台每年会集中团购油料、保险,以向车主提供车油、车险服务。
B端推广方面,平台有一支由10几人组成的地推团队。“我们跟修理厂厂长一介绍,特别是年轻的厂长,他们马上就会明白。当告诉他们入驻平台现在是免费的,就特别受欢迎。”
对于C端车主,平台主要通过网上流量获取。在支付宝应用中,“嘀嘀修车”现已入驻。目前,团队正和微信沟通,以期成为第三方服务入口。
“如果争取成功的话,我们就不会缺少C端用户。微信背靠10亿用户流量,车主就会有可能通过‘修车’第三方服务,进入到我们的平台端口。”王卫国说道。
竞品方面,成立于2011年的“途虎养车”现有13000多家合作门店,但属于重资产模式,该公司采用自营物流,在全国16大城市有25个仓库,战线很长。与其不同,“滴滴出行”则是B2C修车平台,为B端维修厂提供信息导流服务,模式较轻。
“嘀嘀修车”自今年5月份上线家B端维修厂建立合作关系,客单价200元。团队正计划Pre-A轮融资,数额为800万。此前,该项目已于今年4月获100万融资。 |