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2019年12月30日首批车主的提车价为35.58万，2020年1月3日便将价格下调至32.28万，加上2.475万的补贴，最终售价29.905元，价格一敲定，购买进口版本的特斯拉车主后悔不已，纷纷拉起横幅维权。
不过，老车主的维权行为显然没有吓退新车主，门店都被挤爆了，毕竟上海一块车牌成交价都在9万左右，相当于消费者就花20万买了辆特斯拉。
不过，兴业证券表示 ，国产Model 3的毛利率要显著高于美国产Model 3，国产Model 3的生产成本要比美版低20%-28%。因此国产Model 3还具备27%-34%的降价空间。也就是说，未来20万左右买一辆特斯拉是有可能的，不知道今天提车的这些车主到时会不会去维权？
2019年3月改款上市的奥迪Q3，官方指导价27.18—35.98万元，目前终端优惠后的售价为22.28—31.08万元，全系降价4.9万。
换代后的Q3在外观内饰方面都采用了全新的设计理念，由内到外看起来都更加的时尚高端。新车的车身尺寸与老款车型相比都有明显的提升，分别为4500mm/1840mm/1560mm，轴距达到了2680mm。除了乞丐版以外，都配备了无钥匙进入/启动、定速巡航倒车影像等，像全LED大灯、电动后备厢、全液晶仪表更是全系标配。动力方面，这款车提供了1.4T和2.0T两款发动机。
2019年2月份上市的发现神行，官方指导价为34.68—50.08万元，目前终端售价26.01—37.56万，最高降幅12.52万。
这款车有着容易辨识的车身造型，符合大众审美。全系2.0T发动机，除了入门版外，其余车型都拥有241Ps和340N·m的动力参数，而且全系标配8气囊、前后驻车雷达、倒车影像定速巡航、自动泊车以及发动机启停等功能，配置还算厚道。此次降价，让神行的销量成功上涨，月销突破3000大关，成功跻身2019年12月高端SUV销量排行榜前十。
在2019年12月上市的沃尔沃S60，官方指导价28.69—37.99万，目前终端优惠后售价25.69—34.99万，全系降价3万元。2019款S60L官方售价24.98—30.98万，目前的终端优惠价为19.5—24.0万，最高降幅6.98万。
作为北欧豪华品牌的沃尔沃，在安全性上独具一格，收获好评。但是仅凭这一点来支撑其28.69万的起售价肯定是不够的，毕竟这个价格都快与优惠完的S90相近了，而且作为竞争对手的宝马3系都在降价，新款S60如果不尽快放低自己的身段，销量成绩必定会很难看。
从56.98—81.98万的官方售价到目前47.5—76.6的终端售价，途锐的最高降幅达10.38万。
该车基于大众MLB Evo平台打造，与保时捷卡宴、奥迪Q7豪华车型为同一平台，像可变空气悬架夜视系统整体主动转向等黑科技配置都有搭载，但是这个VW标比起同等价位豪华品牌车型还是不具有竞争力，所以这款车只能大幅度降价。
上市三个多月的XC90，官方指导价63.39—83.39万，终端优惠后只有50.1—83.39万，顶配车型售价未变，最高降幅达13.49万。
沃尔沃XC90降价的最大原因来自奥迪Q7（终端售价：56.38—82.28万），动力、空间都不如Q7的XC90，只在标准配置方面稍占上风，但是奥迪Q7在一些高科技配置上支持选装，而且品牌实力也要高于沃尔沃，所以XC90面临的压力相当大，除了降价别无选择。
2019年9月上市的捷豹F-PACE，官方售价47.58—78.78万，目前的终端售价38.06—63.02 万，最高降幅15.76万，“七折豹”果然名不虚传。
作为豪华品牌，混得如此落魄，完全是因为捷豹的销售策略出了问题，为了销量大幅度降价，从而影响到自己的保值率，折损了品牌价值以及用户的信赖，丧失了用户和口碑，降价也没法挽回消费者对这个品牌形成的固化观念，只会陷入到恶性循环之中。
宝马3系的官方售价为29.39—40.99万，目前的终端售价为25.89—36.89万。其中6月份上市的车型最高降幅为8万元，11月上市的最高降幅3.8万元。
宝马3系在国内可以算是一款非常知名度非常高的车型了，凭借着优异的操控性能深受消费者的喜爱，宝马3系作为宝马品牌口碑最好的车型之一，绝对是宝马的精神图腾。在老款国五清库存阶段，入门版车型23万多就可以买到，宝马高管意识到这对于宝马品牌有着不利的影响，所以将新3系的定价上调，入门车型售价都接近 30万，而且上市之初价格坚挺，月销量基本保持在3000多台，最终在奔驰C级奥迪A4L月销量过万的情况下坐不住了，放低了姿态。
2019年10月份上市，官方售价27.88—33.98万，目前的终端售价为20.83—25.39万，最高优惠8.59万元。
改款后的宝马X1不论是在空间还是科技配置上都有出色的表现，导致新款X1在短时间内降价的除了奥迪Q3这个强劲的对手外，就是中低配车型仍然采用了1.5T三缸发动机，虽然三缸发动机的技术发展已经比较成熟，但是三缸发动机在广大消费者的心中仍旧不太被接受，其抖动的问题是原理上的缺陷，即使是宝马也不能完全攻克这个问题，所以只有通过降价来稳住销量。
2019年2月上市的君威，全系降价3.2万元，目前的终端售价为14.08—22.78万。
从2019年2月至11月，销量已经突破十万台，但光鲜背后少不了痛苦。几乎成了现在实际售价最便宜的B级车，1.5T入门版本优惠完裸车价差不多在14万左右。作为一款比较出名的B级合资车，即便是凭借14万的入门价，依然达不到帕萨特雅阁等竞争对手的销量水平，所以君威降价也是迫不得已。
在2019年共卖出了256837台，排在全年轿车销量榜的第六位，能取得如此的成绩靠的就是降价，顶配车型不足10万，连顶配的帝豪都比它贵，虽然是三缸机，但是看在如此良心的售价上，也很少有消费者会不满意了。
迈锐宝XL的四缸版本和三缸版本分别在2018年12月和2019年3月上市，目前终端售价为11.99—18.09万，最高降幅3.9万元。
迈锐宝XL在销量上可以说是陷入泥潭，在车主之家上甚至查不到这款车的销量数据，虽然入门版车型的价格不到12万，但是搭载的三缸机仍让消费者嫌弃，四缸版本的起步价超过了15万，在这个区间的竞争对手又更多了，所以后期可能还会降价。
2019年7月上市，目前全系降价3.5万元，终端售价为13.49—20.49万。
自上市以来，新款速派的月销量还未突破过三千台，前三个月的销量甚至不足两千台，因为有着大众的技术作为背书，所以斯柯达一直被看作是“廉价大众”，而大众的入门级产品正在大规模地投放市场，斯柯达却想向上拔高，二者交集太多，导致斯柯达的车型销量平平，不得不以降价来换取性价比。
2019年11月上市，目前全系降价2.7万，终端售价为13.88—19.68万。
途岳作为探岳的兄弟车型，价格自然不能相差太多，加上南北大众之间多少会存在一些竞争，所以途岳降价也在情理之中。
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