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步入11月，随着各家车企10月销量数据陆续公布，比亚迪002594）再次用实力吸引了大众的目光。
比亚迪财报显示，比亚迪10月销售301833辆，同比增长38.6%，环比增长5.0%；其中，乘用车销售301095辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%，要知道的是，这是比亚迪首次单月销量破30万，对很多品牌来说，这也是一年都很难达到的数字。
根据比亚迪在港交所发布的三季度报告显示，今年前三季度，实现营业收入4222.75亿元，同比增长57.75%；实现归母净利润213.67亿元，同比增长129.47%。其中，第三季度营收1621.51亿元，同比增长38.49%；净利润104.13亿元，同比增长82.16%。
事实上，对于比亚迪的一路狂飙市场已经显得有点麻木了，或许哪天停止如此高幅度的增长反而会得到一连串的质疑，继去年全年净利润首次突破百亿元后，今年三季度比亚迪盈利再创新高，季度净利润首次破百亿元。按财报数据计算，比亚迪三季度平均日赚1.13亿元。从毛利率上看，比亚迪第三季度毛利率为22.12%。
值得注意的是，比亚迪依旧保持着很高的研发投入。财报显示，公司1-9月的研究及开发费用高达249.38亿元，高于同期的净利润水平。比亚迪方面表示，这主要是职工薪酬及物料消耗增加所致。
华泰证券研报指出，受益于产品结构优化、规模化生产以及产业链成本管控能力增强，比亚迪单车盈利显著提升。
值得一提的是，比亚迪除了是一家同时掌握电池、电机、电控及MCU芯片等新能源汽车全产业链核心技术的车企，还是一家拥有IGBT完整产业链的车企。在供应链上，自制的零部件比例超过75%，涵盖了从原材料采购到整车组装再到销售的全过程。
在2023年半年度业绩会上，比亚迪董事长王传福曾判断：“未来3至5年会打价格战，或在细分领域打价格战，比亚迪有充足的准备。”申港证券研报指出，在补贴退出和价格战的大背景下，比亚迪通过供应商年降和规模效应保证盈利韧性十足。随着上游电池原材料大幅降价，单车净利有望继续提升。
虽然比亚迪推出了一系列折扣措施，但根据东吴证券估算，考虑上游资源及中游材料降价，带来电池降本，以及盈利端高价位车型逐步上量带来的车型结构优化、碳酸锂降价等因素抵消，推测比亚迪Q4及全年单车盈利仍维持1万+。
据乘联会日前消息，在2023年第三季度的全球汽车销量排行榜中，比亚迪位列全球榜单中的第9名，这是有史以来中国汽车品牌首次进入全球销量榜前十。
10月，秦/汉/唐/宋/元家族销量分别为4.3、2.0、1.1、6.4、4.1万辆，其中宋、元家族销量表现亮眼，销量6.4、4.1万辆，环比增加0.1、0.8万辆。海洋系列车型中，海鸥/海豚/海豹/驱逐舰05/护卫舰07销量分别为4.3、3.5、1.9、0.8、0.4万辆，海鸥/海豹环比增加0.3、0.5万辆。
今年，比亚迪1-10月乘用车累计销量已达237.1万辆，如果这样的趋势持续，年前王传福定下全年销量300万辆的小目标或许将真的成为现实。
而在目前看来，比亚迪已经开足马力，向300万目标发起冲击，首先是新车型成堆发布：在三季度，腾势N7、腾势N8、仰望U8以及豹5等车型纷纷亮相，使比亚迪产品矩阵进一步扩大，目前已形成以比亚迪王朝网、比亚迪海洋网、腾势、仰望和方程豹的多品牌布局。
值得注意的是海外市场方面，比亚迪形成了“墙里开花结果，墙外开枝散叶”的趋势，10月乘用车出口30521台，在乘用车月销量中占比突破10%。中汽协数据显示，今年前9个月，海外销售超14.55万辆，已经连续9个月蝉联泰国纯电动汽车销量冠军，其中海豚、元PLUS包揽纯电销量冠亚军，连续3个月蝉联巴西新能源汽车销量总冠军。刚刚过去的日本东京车展，比亚迪成为历史上首家参加该车展的中国车企。目前比亚迪新能源乘用车的足迹已经覆盖全球58个国家和地区，全球化战略稳步推进。
虽然距离2023年结束还有近2个月时间，但比亚迪摘下年度销量桂冠已是大概率的结局，正如王传福所说，比亚迪在做一道证明题，“证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”或许，答案已经明了。
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近期的平均成本为235.12元。空头行情中，并且有加速下跌的趋势。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值较高。
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