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6月9日，中汽协发布的最新数据显示，5月，国内汽车产销分别完成233.3万辆和238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%，同比分别增长21.1%和27.9%。
对于5月汽车产销快速增长的原因，中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，一方面随着前期促销潮热度降低，消费逐步回归理性；另一方面，国家及地方政府陆续出台的促消费政策，叠加五一假期的各类营销活动等，也使得5月整体汽车市场较4月有所好转。
1~5月，国内汽车产销分别完成1068.7万辆和1061.7万辆，同比均增长11.1%。“由于去年4~5月同期基数相对较低，使得今年前5个月累计产销增速较1~4月进一步扩大。”陈士华表示。
值得注意的是，虽然汽车产业发展自4月以来有所好转，但陈士华认为，国内汽车市场仍处于缓慢恢复阶段，汽车行业经济运行依然面临较大压力，行业企业效益水平处于低位。“从目前看，今年全年实现稳增长目标任务艰巨。”陈士华建议，进一步恢复和扩大需求，综合施策加快释放消费潜力，推动行业平稳增长。
5月，国内乘用车也实现了环比、同比双增长，产销分别完成201.1万辆和205.1万辆，环比分别增长13.1%和13.3%，同比分别增长18.2%和26.4%。其中，传统燃油乘用车国内销量为114.2万辆，比上年同期增长10万辆，环比增长16%，同比增长9.6%。
陈士华表示，生态环境部等五部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》有助于市场稳定。同时，新能源汽车车辆购置税减免政策的延续，也将有利于进一步稳定市场预期，更大释放新能源汽车消费潜力。
5月，中国品牌乘用车贡献了109.9万辆的新车销量，市场份额达53.6%，较上年同期提升了4.3个百分点。在主要外国品牌乘用车中，除法系品牌销量环比小幅下降外，其他四大主要品牌均实现销量环比增长；而与上年同期相比，五大主要品牌销量均呈不同程度增长。
5月，商用车产销分别完成32.2万辆和33万辆，同比分别增长42.9%和38.2%。在商用车主要品种中，客车和货车的产销量环比有所下降，同比均快速增长。1~5月，商用车产销分别完成162.5万辆和161.6万辆，同比分别增长14.2%和13.7%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销均有所增长。
陈士华表示，从今年前5个月国内商用车市场表现来看，其正在逐步摆脱2022年的低迷发展态势，正在恢复中。“不过，今年前5个月商用车市场虽有所恢复，但恢复速度比协会（即中汽协）今年年初预期的要差一点。”陈士华表示。
5月，国内新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆，同比分别增长53%和60.2%，市场占有率达到30.1%。1~5月，国内新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。
从新能源车型结构来看，5月，纯电动车和插电式混合动力车虽均保持高增长态势，但两者增速差距较大。其中，纯电动汽车销量为52.2万辆，同比增长50.4%，而插电式混合动力车销量为19.4万辆，同比增幅达到94.4%。
“插电混合动力车的优势主要体现在可以解决消费者的里程焦虑问题，同时车辆价格下降明显，市场竞争力非常强，得到了广大消费者的充分认可。”陈士华表示。
1~5月，国内新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为249.8万辆，同比增长62.8%，占新能源汽车销售总量的85%，高于上年同期8.3个百分点。其中，比亚迪累计销量超过100万辆，同比增长97.7%，居于首位；理想、广汽和一汽同比增速均超过1倍。
新能源汽车的快速发展，对汽车出口也贡献显著。1~5月，国内汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。其中，新能源汽车累计出口45.7万辆，同比增长1.6倍，贡献率约为26%。
在今年前5个月的整车出口前十企业中，比亚迪出口6.9万辆，同比增长14.2倍；奇瑞出口31.9万辆，同比增长1.8倍；长城出口9.9万辆，同比增长1倍。
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