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不得不承认比亚迪设计师的大胆，因为密封的前脸与Ocean）-X概念车的设计高度吻合。作为旗舰，海豹有别于汉）系大气磅礴的风格，全是科技和运动。如果你是一个年轻人，你一定会停下来。
“发动机”的舱门上方，凸起的线条，犹如鼓起的血管，给人一种肌肉发达的感觉。同时，Seal还采用了比亚迪品牌的全新Logo。相比之前的车型，质感有了很大的提升，位置也很值得一提。与大多数豪华车一样，它位于引擎盖前。
犀利的“飞梭”大灯是不是很眼熟？随着新能源汽车的快速迭代，同质化现象十分普遍。该大灯组采用矩阵式结构，远光灯和近光灯均采用LED光源，集成LED日间行车灯，自适应远光灯和近光灯，自动大灯，雨雾模式，高度可调，延时关闭。
前墙两侧的进风口设计相当新颖，官方称之为“涟漪”灯。设计灵感来源于汹涌澎湃的海浪，极具辨识度。不是假的，可以降低车辆行驶时的风阻。
长轴距和短前/后悬架的设计使海豹更具运动感。此外，车身造型非常流畅，整体比例非常和谐，充满了运动轿跑的风范，这也是它最美的一面。
该车的侧面细节设计亮点颇多，包括前翼子板、侧裙、后三角窗等装饰件。最吸睛的是后三角窗的装饰部分，诸多水滴元素呼应“海洋美学”的设计理念。
低风阻设计的轮毂非常前卫，内饰用料十足。它配有穿孔通风制动盘和四活塞固定卡钳。这种组合可以等同于出色的制动力。轮胎方面，匹配的是马牌SportContact 7系轮胎，属于马牌高端系列，规格为235/45 R19。用车很好玩，就是以后换了可能钱包会更紧。
来到车尾，可以看到整车处于前低后高的俯冲状态。得益于此，车尾也有一种“翘臀”的感觉。外观设计方面，层次感丰富，贯穿式尾灯呈船桨状，内部光源采用点阵式布局，视觉效果十分科幻。下方硕大的扩散器太过抢眼，视觉上运动感十足，但实际用处不大。
内饰继续贯彻“海洋美学”的设计理念，线条尤为舒展。坐在车里的第一感觉是放松和精力充沛，这要归功于官方称之为“波浪驱动”的中控台。所用材料与奢侈品牌一脉相承。中控台上方采用真皮面料，辅以双色缝线。灰色部分由绒面革制成，这意味着您可以触摸到的所有东西都被柔软的材料覆盖。此外，出风口取消了传统的手动调节，控制“钥匙”集成在中央控制面板中。
硬件方面，目前各大厂商的机型都能给到用户极致的体验。更不用说这是一款旗舰机型。 10.25英寸液晶仪表的UI设计让人耳目一新，颇有造车新锐之势。通过它，可以调节和控制车辆的许多功能。
方向盘的设计灵感来自海豹的尾鳍，但个人觉得更像鲸）鱼的尾巴。握把是全系的，有性能车的感觉。做工用料不用愁，性能够用！
祖传旋屏不能扔，15.6英寸，具体功能我就不细说了。比亚迪的车一直在用。内置系统为DiLink（5G）智能组网系统，支持5G组网，提供双频定位导航技术。
精致的水晶条瞬间拉高了车辆本身的价格，与整个内饰相得益彰。常用功能按键分布在四周，布局清晰，方便行车时盲目操作。
配备原装密封Dana工厂校准的HiFi级音响系统，总功率为775瓦。它有12 个扬声器，包括高音扬声器、中音扬声器、低音扬声器、超低音扬声器和环绕声扬声器。声音模式可通过中控面板进行设置，同时提供主驾、副驾、后座、环绕五种声场聚焦模式。
一体式座椅足够运动，头枕上可以看到“BYD”刺绣装饰，细节处理的很到位。整体填充物柔软，具有美式大沙发的舒适感。另外从它的侧翼规格可以看出，座椅的包裹性还不错。在实际体验中，即使在激烈驾驶时也能提供不错的支撑。
行走能力是海豹突击队的重点，主要体现在技术上。得益于比亚迪E平台3.0，海宝拥有专为纯电动汽车打造的安全车身结构。与传统车身结构相比，车身纵梁减小了前舱与驾驶舱的高差，能够更有效地发挥材料本身的强度优势，为碰撞力的传递提供更顺畅的路径。此外，全平底盘的设计让白车身的横向传力结构更加稳定连贯。
CTB（Cell to Body）电池车身集成技术的应用，提升了整车的安全性、操控性和舒适性，尤其是安全性。
动力总成方面，比亚迪从1.0时代的分散式自主设计，到2.0时代的3合1电驱和3合1充配，可以说是质的提升。截至目前，E平台3.0再次突破，集成了驱动总成(电机和变速箱)、电机控制器、PDU(动力分配单元)、DC-DC、OBC、VCU、BMS部件，体积更小，重量更轻。
我们试驾的车型是700km长续航后驱版，最大功率230kW，峰值扭矩360N·m，官方公布的0-100km/h加速时间仅为5.9秒，这样的表现可以算是续航和性能兼备了。仅凭这一点，相信也会成为车系的主要销售车型。
在实际使用中，它的动力性能“一模一样”，同价位的燃油车很难匹敌，虽然其自重高达2吨。暴躁的动力确实是电动车中最容易达到的点，但令人欣慰的是，扭矩的突然增大并不会让人感到突兀，这和大排量自然吸气发动机车型的表现差不多。
日常驾驶中，Eco模式可以胜任，中高速加速时动力响应依然很快。如果你想追求激进的动力输出和运动模式来满足你，动力系统会不遗余力，但你要为此付出更高的能耗。即使是后驱车型，在激烈驾驶时也不会“被甩”，只是感觉与其运动的外观不太匹配。但需要承认的是，其电控标定功底深厚。
开车最让我满意的是转向系统。海豹配备DP-EPS双小齿轮电动助力转向系统，同样由汉斯·柯克调校。丝滑线性的手感，一次就上瘾。它的指向性很准，有一种起落的凌厉感。车头的反应速度同样一流。快速过弯时可以感受到极佳的车辆整体性，前后轴不会脱节。它非常适合营造运动氛围。
“起伏”是描述海豹动态感觉的最佳方式。以上可以称之为“起伏”，而底盘部分的表现则是“下降”，但这只是相对的。密封件采用前双横臂+后五连杆悬挂配置，而悬挂系统采用大量铝合金材料，硬件部分更是不惜血本。
底盘服从度较高，路感不太清晰，但转向稍有移动就能给出积极的响应，这一点上面也提到了。总的来说，底盘调校并不是一味追求运动，而是力求运动与舒适的平衡。路面的小颠簸在车内几乎察觉不到，悬挂也可以在通过减速带或者大的坑洼时，缓冲冲击力。
和制动指向性一样精确，制动力随叫随到。可能有人会觉得这个表演有些多余。电动车的动能回收不也能帮助车辆减速吗？Seal的动能回收系统更接近传统燃油车，系统介入自然。两种模式下的拖拽感都很小，不能像特斯拉那样单踏板操作。
技术的改变带来了更好的产品体验。比亚迪韩之前已经足够优秀了。这不是作者自己说的，销量足以证明一切。基于E平台3.0的印章是靠上一层楼，其技术创新在现阶段可谓是颠覆性的。如上所述，可能有朋友会问“怎么没提缺点？”我想说的是，缺点不藏。 |
