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说起日产做纯电动，还真不是玩玩下的，在新能源领域，日产是较早“触电”的品牌之一。在2010年，日产就面向全球推出了电动车聆风，多年稳坐全球电动车销冠宝座。
我记得十二年前，在广州的二沙岛南边主干道上，进行了封闭试驾——嘿！这可是面哥第一次试驾主流大厂的纯电动车啊！过了几年后我驾驶雪佛兰的Volt（沃兰德）才是第二次“触电”。估计“新势力”老板们那时候可能在做电脑游戏开发赚第一桶金吧。
2010年的时候，还没有“国标”充电口。（资料：作为21世纪全球首款真正意义上大规模生产的纯电动车型，诞生于2010年的日产聆风具有标志性意义。）
不过在国内汽车市场，近些年日产的发展重点仍是燃油车，电动车“步伐”走得并不快。今年是一个节点，日系品牌集中引入纯电车型，作为日系三剑客的日产，也带来了其最新的战略级纯电车型：Ariya。
Ariya前脸是一个巨大的V型设计，在这一点上要比现款车型更为大胆，其辨识度也很高，中网是纯电车型常见的封闭式中网设计，颜色上做了哑光处理，日产Logo被放置在Ariya中网的中央，可以进行定制化且可发光。
LED大灯采用狭长细窄的造型，灯角处还有“Ariya”字样，日行灯位于大灯下方位置，类似回旋镖的造型，还与整个V型边进行贴合。
Ariya的侧面造型圆润，与Model Y有些相似。悬浮式车顶设计能够让车辆拥有更加年轻化的视觉效果，轮拱和侧裙均采用了亮黑色护板，与黑色车顶上下呼应。
Ariya车内氛围给人的感觉是科技居家，且车辆在设计方面也有相当大的突破。
其中最亮眼的必须是车辆中央扶手处的岛台设计，因为Ariya没有了变速箱的束缚，所以它大刀阔斧的把传统设计取消。
车辆内饰的木纹饰板也是亮点之一，因为这个饰板可以映射一些虚拟按键的原因，所以看起来极具科技感，不过虚拟的按键，触感反馈上会差少少。面哥还是喜欢那种“所见即所按”的扎实感。
前排腿部空间是贯穿的，而这个改变也让车辆在设计方面多了很多想象空间，最明显的，Ariya中控屏下方多了一个可伸缩的储物槽，扶手也变成前后可移动。
面哥试驾的是双电机车型，它前后电机的最大功率都是160kW，最大扭矩都是300N·m，也就是说车辆最大可以爆发出600N·m的最大扭矩，而单电机最大功率是178kW，最大扭矩也是300N·m。有意思吧？这是因为日产的电励磁同步电机……
至于续航表现，Ariya的CLTC最高续航可以来到623km，搭载了90千瓦时的电池组，电池包则是由宁德时代专线生产，也就是说标准都是以日产的高标准来制造，可以说在电池安全性方面下了比较多的功夫。
至于实际的驾驶感受，首先NVH表现比较优秀，因为车辆前后都是隔音玻璃，所以中低速行驶时噪音比较小，唯一让你觉得有比较大的电机声是在急加速时……这个好听的加速声，好像是运动模式下刻意模仿出来的。
动力感受方面，应该说电车都比较一致，就是响应非常及时，确实是随踩随有，不过Ariya的动力输出还是比较好掌握的，即使你是开惯燃油车的人，车辆上手起来也比较简单。
至于动能回收的调节，Ariya有D挡、B挡和单踏板模式，其中D、B两挡都比较容易接受，基本不会有不适的拖拽感。当然，如果你想要更激进一点的，也可以直接选择单踏板模式，在该模式下车辆的油门反应就跟特斯拉的单踏板比较类似。
底盘方面，面哥以为Ariya是那种很居家的“大沙发”设定，没想到可玩性很高，不然东风日产也不敢做场地试驾环节，悬架比想象中硬朗很多，绕桩时有不错的支撑……
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