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2024年4月1日，中国汽车流通协会和精线月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。
通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向、企业发展和保值率之间的关系，同时在微观层面也能反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。本榜单保值率价格数据采用良好车况下的二手车销售价（B2C）进行计算。以下是数据的表现排名:
目前《行动方案》已经逐步落地，地方补贴打响了本轮促消费的发令枪。在三月底的新闻发布会上，商务部发言人进一步提出推动汽车换“能”，逐步提高新能源汽车、节能型汽车销售占比。国内“以旧换新”的市场空间仍然巨大。
二手车经销商的税务成本，是部分企业不愿由“经纪”转“经销”的主要原因。规模较大的经销商在市场中的抗风险能力更强，长远来看经销模式已是必由之路。本次奖励的时效为2023年11月1日至2024年10月31日。
以旧换新政策预计将显著刺激二手车置换，具体效果有待持续观察。汽车作为大宗商品，线上平台对交易的促进作用有限。线下网点（车商）的数量以及覆盖程度，将会更有力的促进二手车快速完成交易。
2024年车市充满地方补贴和企业以补贴为名的降价。这些因素都使新车价格降至谷底，进一步挤压二手车价格。各级别保值率方面，由于具备更强的功能性，SUV的价格降幅较小，而轿车价格降幅更大。小型SUV在产品供给逐渐减少之后，价格维持稳定。
除了头部品牌强势之外，凯迪拉克、捷豹等品牌的保值率也小幅上升。产品力和售后服务都是豪华品牌的传统优势，在销量增长放缓的车市当中，豪华品牌的“内功”正在得到体现。在限牌地区，当燃油车消费者与新能源车消费者实现“切割”之后，燃油车的保值率更加稳固。
在中国车市整体降价的大背景下，车源份额较大的合资品牌也必然承受贬值的压力，保值率下滑趋势早已不是意外。尽管压力较大，但合资品牌当中仍不乏亮点，例如美系品牌福特、别克正在超过大众品牌；法系标致、雪铁龙品牌正在恢复增长。
自主品牌经过多年耕耘，已经形成了几家“头部”企业。传祺、长安、吉利综合实力突出。在市场价格普遍下降的时期，这几家头部厂商的产品仍然受追捧，保值率下降较慢。领克品牌保值率本月超过五菱，应看作是消费需求发生了本质变化。追求性能和品质的消费者，数量正在逐步超过“实用主义”的消费者。
坦克300越野属性的先天优势非常大，同级别独挡的存在，保值率排名第一。传祺GS4 PLUS作为传祺GS4的升级版本，“PLUS”既能代表尺寸增加，同时也能代表设计更出色、配置更丰富全面、动力更强等等，保值率表现优秀，排名同级第二。
合资中型车方面，本田的雅阁和凯美瑞霸榜多年，排名前两位。帕萨特在合资中型车中有着宜商宜家的特点，在中型车市场里很长一段时间都是呼风唤雨般的存在，双外观的设计让它们在国内市场中一直有着举足轻重的地位，保值率排名第三。
别克GL8是MPV市场的老将，销量方面一直都保持在同级车型的前列，同时市场认可度也非常高。作为MPV中产品跨度最大覆盖最广的车型，别克GL8通过不同车型来满足各个价格区间消费者的需求，同级别排名第一。本田的艾力绅和奥德赛凭借日系的口碑和空间优势，排名二三名。
MG4 EV是名爵重磅推出的紧凑型电动车产品，率先在欧洲市场上市后，才来到了国内市场销售。在这个价位区间有四驱性能版的产品，MG4 EV是少有的车型，外观更年轻，性能更激进，同级保值率排名第一。二三名被国产电动车巨头，比亚迪e2和秦PLUS新能源拿下。
动力电池成本稳定的情况下，新能源汽车整车降价具备可行性。多个新能源品牌已经率先降价，而蔚来的调价时间相对较晚。电池租用的价格调整，对二手车残值没有负面影响，电池成本实际已经转变为使用成本。蔚来用户主要是私人用户，其他品牌换电车型的营运车也应降低电池费用。
电驱动技术越发成熟，加之电池成本可控，这些因素有利于新能源车降成本，产品降价成为必然。行业以往将二手车贬值的因素归结为技术迭代太快，而目前的定价逻辑已经改变。新能源车在性能稳定的情况下降低生产成本，是新一轮降价的主要原因。
2024年3月主要纯电动车榜单中，纯电车型前三名分别为保时捷Taycan、ZEEKR 009、特斯拉Model 3 ；比亚迪多个车型进入榜单，本月纯电动车型保值率均出现明显下降。
本月插电混动榜单中，比亚迪多个插电混动车型位列榜单top15中，海外品牌上榜车型主要集中在进口版本，理想L系列双车上榜，腾势D9表现抢眼。
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