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虽然现在已经是4月末了，再过几天，4月份的车市销量数据也该出来了。但是现回头再看看3月份的轿车销量数据，结合4月份车市的变化，才知道今年合资车的份额变化是多么明显，合资车目前面临的处境有多艰难，下面我们就一起来看一看3月份的轿车销量数据。
3月份一共有20款轿车，月销量超过了1万辆，虽然其中仅有四款国产车型，但排名都在最前面。目前在B级车这个领域，合资车的份额变化是没有多大的，还是像以前一样那么强悍。
但是从20名往后看，就有点不一样了。月销量在7000~1万辆之间的有10款车，其中8款都是国产车型，而且基本上都是新能源领域。纵观整个市场，除了特斯拉之外，传统合资品牌在新能源领域没有一款能打的车型，下至10万价位，上至30万价位，新能源领域除了特斯拉之外，基本上被国产垄断。
排在第51名的是日产天籁，3月份销量仅为5052辆，天籁以前可是经常月销量过万的车型，结果现在销量打对折。天籁只是一个缩影，整个日产最近半年在国内的销量都不怎么好看，包括自家的销量冠军轩逸，最近的销量也下来了。
排在第63名的是本田型格，3月份销量为3602辆。这一个成绩对于型格来说是不合格的，毕竟是思域的姊妹车型，再怎么说销量也不该只有这么点儿。但其实也不奇怪，思域现在本身的销量也不怎么高，3月份也就卖了7000多辆，跟以前动不动一万五六比起来，差太远了。
排在第69名的是大众POLO，3月份销量仅为2995辆。很多人已经快忘记POLO这款车了，在三四年前，新能源还没有盛行的时候，这辆车每个月的月销量都是1.5万辆上下。结果这两年10万价位的小车市场，被新能源吃掉了一大半，而POLO基本上就属于被吃掉的车型。
排在第110名的是本田享域，3月份销量仅为1098辆。这辆车的处境跟大众POLO差不多，2019年，享域刚出来的时候，月销量也能有六七千辆，后来随着新能源的快速铺开，加上享域这辆车的性价比本来就不怎么高，所以一下子就被市场边缘化了，1000辆的月销量对于享域来说都算是多的，少的时候月销量只有200辆左右。
排在第114名的是日产骐达，3月份销量仅为1023辆。这车你要放在六七年前来看，对于日常代步来说，的确是个非常不错的小车，当年这小车的月销量也能有七八千辆。结果这车卖到今天，一没换代，二没改款，落后的动力，落后的内饰，跟现在的小电车比起来，真的没什么可比性。
排在第155名的是别克英朗，3月份销量为462辆，其实英朗早就停产了，3月份的销量只是库存。不知道别克怎么想的，以前的英朗卖那么好，说停产就停产，让威朗继位，结果市场又不买威朗的账，一招打趴两款车型。
排在第166名的是奥迪S4，3月份销量为341辆，别看这辆车销量这么少，但它却是销量最多的性能车。奥迪S4之前的行情还非常坚挺，需要加价，落地要50多万。现在这辆车的行情已经崩了，不仅不加价，还有很多优惠，落地价只要45万，所以现在的奥迪S4是50万以内，为数不多能够落地的3.0T的性能车了。
总体来看，3月份的车市对于合资车来说还是挺惨的，尤其是15万以下的价位，合资车基本上已经没有话语权了。但是目前合资车在20万价位的轿车领域的市场，依旧没有什么变动。这个价位仅靠比亚迪汉一款车型是打不动的，所以这一块市场很大，也就意味着在接下来的两年时间里，会有更多的新能源品牌推出20万价位的纯电轿车，来吃掉传统B级车的市场。对于3月份的轿车市场，你有什么不一样的看法？ |
