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腾讯汽车出品栏目，聚焦汽车行业的销量数据及变化，分析解读数字背后的故事。
1月和2月往往跨越春节假期，以及上年同期疫情等多种因素的影响，我国汽车市场在2021年2月份呈现出“同比喜人，环比愁人”的一边倒现象。在这里，我们以占车市主导地位的乘用车市场作为分析主体，概述了车市整体的产销情况，并排列出了各大细分市场的企业及车型销量榜单，以便更完整地展示2月车市龙虎榜。
进入2021年以来，“疫情”成为影响车市起伏的关键因素。2021年2月，汽车产销分别完成150.3万辆和145.5万辆，环比分别下降37.1%和41.9%，同比分别增长4.2倍和3.6倍。中国汽车工业协会分析认为，本月产销同比呈现大幅增长的原因有两点，一是上年同期（2020年2月）受疫情影响导致产销基数水平较低，二是当前市场需求仍在恢复。
2021年1-2月，汽车产销累计分别完成389.0万辆和395.8万辆，累计同比分别增长88.9%和76.2%。与2019年数据相比，汽车产销略有增长，同比增长2.9%和2.7%；与2018年数据相比，汽车产销同比下降11.5%和12.6%。
从市场情况来看，由于上年同期基数很低，因此各类车型产销同比均在当月呈现出了大幅增长的状态。从细分车型来看，乘用车对比2019年、2018年累计历史数据来看，产销仍然出现下降，说明市场消费继续处于恢复之中。商用车中，重型货车产销超过轻型货车，且继续刷新当月历史记录，延续较好的发展态势。
值得一提的是，本月新能源汽车产销继续刷新当月历史记录，从数量上看继续保持较大的规模。2021年2月，由于上年同期受疫情影响基数偏低，新能源汽车产销量分别完成12.4万辆和11.0万辆，同比分别增长7.2倍和5.8倍，本月新能源汽车已连续8个月刷新当月产销历史记录。2021年1-2月，新能源汽车产销累计分别完成31.7万辆和28.9万辆，累计同比分别增长3.9倍和3.2倍。
此外，春节假期影响、市场需求持续向好也是促成2月份大幅增长的因素。整体来看，新能源汽车市场的表现已经远超2019年的水平，因此新能源汽车仍然是未来的主力增长点。
乘用车在国内汽车市场中占比高达八成，我国广大的私人购车群体共同支撑着这个全球最大的市场。绝大多数合资企业只生产乘用车产品，而中国自主品牌车企则大多数都是“乘商并举”，同时生产乘用车和商用车。
2021年2月，一汽-大众以12.07万辆的销量夺得我国乘用车企业第一名；而其1-2月累计销量也高达33.60万辆，同样远超其他乘用车企业。
排在其后的长安汽车旗下的乘用车销量也超过了10万辆，为10.56万辆，成为2月份仅有的两家超过10万辆规模的企业之一；其1-2月累计销量为26.04万辆，同样排名第二。
排在第二梯队的吉利汽车、上汽通用、长城汽车，2月销量均超过7万辆；三家企业1-2月累计销量也呈梯次排列，在19-24万辆之间。
在乘用车企业销量TOP20榜单中，自主品牌车企占了八席，销量同样也占到四成；其余被欧美日韩瓜分，其中韩系车旗下的北京现代2月份仅销售了1.91万辆，已经远远落后于其他合资车企。
轿车市场可以说是乘用车最为传统、竞争最为激烈的一个细分市场，但随着SUV的兴起，轿车的市场份额不断被瓜分。
2021年2月，共有16款轿车车型销量过万。其中，轩逸高居榜首，2月销量为2.66万辆，1-2月累计销量为8.46万辆，月销和累销均排名第一。
而英朗、卡罗拉也毫不示弱，分别以2.56万辆和2.50万辆位列二三位，与榜首的距离并没有拉开太多，只是再努一把力的问题。
其次，宝来和宏光MINIEV也均超过2万辆，且后者还是一款纯电动车。能与在汽车市场打拼百年的燃油车平起平坐，宏光MINIEV的热销让我们见证了新能源汽车的巨大发展潜力。
此外，特斯拉Model 3也以纯电动车的身份跻身榜单前十名，2月销售1.37万辆，1-2月累计销售2.75万辆。
综合来看，合资品牌是轿车市场的主导者，日系、美系、欧系共同分羹市场。在2月份TOP20榜单中，仅有宏光MINIEV、长安逸动、吉利帝豪三款中国自主品牌轿车，与乘用车其他细分市场相比真可谓是“冰火两重天”。
SUV的热潮已经延续了很多年，如今已经与轿车市场平分秋色，发展之快令人瞩目。
2021年2月，长期被哈弗H6独占榜首的纪录被打破，长安CS75以3.27万辆销量一举夺得SUV市场冠军。虽然长安CS75以近千辆的优势在2月份暂时领先哈弗H6，但1-2月累计销量仍然没有超越后者，两者仍然有3000多辆的较大差距。
除了上述两款月销超过三万的王者之尊外，其他SUV车型均没有超过两万辆的。在1-2万辆之间的共有9款车型，其中值得关注的是奥迪Q5和宝马X3两款豪华SUV车型，双双进入排行榜前十，2月份分别销售了1.25万辆和1.19万辆；1-2月累计销量也已接近3万辆。
总体来看，中国自主品牌在SUV市场上占据主导地位，长城、长安、吉利旗下的多款车型都是排行榜上的常客，且销量远超其他合资企业。而几款日系SUV也不容小觑，本田、丰田、日产旗下的几款SUV车型走势都非常平稳。
从市场集中度来看，SUV市场是几个乘用车细分市场中车型最为分散的一个细分市场，可见其竞争程度之激烈。因SUV市场热度不减，加快上马SUV新车型自然也就成为了各大车企的首选。
在SUV的强力冲击下，MPV市场多年来一直一蹶不振，2021年2月份的总销量仅为4.59万辆。因此市场集中度也非常高，TOP20车型销量在2021年前两个月累计市场占有率高达92.58%。
长期以来，五菱宏光和别克GL8在各自的细分市场中几乎没有竞争对手，前者独霸广阔的三四线市场，后者在商务车领域更是所向披靡，无人能敌。2021年2月，别克GL8超越五菱宏光位居MPV市场榜首，两者销量分别为9,474辆和8,138辆；1-2月累计销量则分别达到2.73万辆和1.63万辆。
为了强化自己的优势领域，五菱于2020年11月1日上市了新车型——五菱凯捷，使得宏光多了一个同胞兄弟。而凯捷也的确不负众望，能征善战，出手不凡。其2021年2月销量为5,017辆，排名第三；1-2月累计销量更是高达1.51万辆，直追大哥宏光。五菱一家独揽亚军和季军。
值得关注的是，比亚迪D1是一款于去年底上市的定制化电动网约车，其在2月份的销量为1,166辆，也进入了TOP20榜单。
因MPV市场的需求不振，2月份销量过千辆的车型仅有11款，其余车型均不足千辆。
2021年2月，五菱宏光MINIEV靠2.88万元的超低起售价继续独霸榜首，以2.02万辆成为2月份销量最高的单一车型；其1-2月的累计销量已高达5.69万辆，同样远超其他新能源车型。
特斯拉Model 3本月销量为1.37万辆，排名第二；1-2月的累计销量为2.75万辆，从数量 上来看不足宏光MINIEV的一半。刚刚在1月份新上市的特斯拉Model Y在2月份销售了4,630辆，尽管与前两名差距巨大，但仍然排名第三。
值得关注的是，宏光MINIEV带动了欧拉黑猫、奔奔EV等微型车持续热销。后两者2月份销量分别为4,561辆和3,274辆，均进入销量排行榜前十名。
通过分析TOP20车型销量来看，B级车和C级车型销量大幅提升，共有10款车型进入排行榜前20名，占据半壁江山。这些高端车型除了来自蔚来、理想、小鹏等造车新势力以外，也表明以特斯拉和宝马为代表的外资/合资企业正加大纯电动车型的投放力度。
同时，A00级和A0级小微型车占了7款；而在燃油车市场长期占据主导地位的紧凑型车却仅有3款。高低两端两极分化成为新能源乘用车市场上的一个特殊现象，特斯拉、“蔚小理”等新势力带动了新能源高端车市场的消费热潮，而宏光MINIEV、欧拉黑猫等则带动了新能源汽车下乡的热潮。
我国乘用车市场包容了全球各大品牌，土生土长的自主品牌更是数量众多。从各细分市场的排名来看，每个细分市场都各具特色。轿车市场以合资品牌为主，SUV市场自主品牌力压群雄，MPV市场和新能源市场则基本是自主品牌的天下。
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