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谢邀！本次北京车展亮相了许多款重量级新能源车型，这其中不乏秦PRO、卡罗拉/雷凌插混等热门车型。下面就为您一一介绍:
全新秦Pro在外观方面采用了比亚迪最新的家族式设计语言，具有较高的辨识度。分段式进气格栅的上方为蜂窝网状设计，内部标有BYD铭牌，有着不错的档次感。新车还会搭载LED大灯以及LED日间行车灯。车身尺寸方面，秦Pro的长宽高分别为4765×1837×1495mm，轴距为2718mm，相比于现款秦全面提升。
新车在内饰方面同样采用最新的家族式设计，与早先亮相的全较为相似，可进行90°旋转的液晶中控屏是其最大亮点。
动力方面，新车将配备1.5T燃油发动机+电机的插电式混合动力系统，最大功率为154马力，汽油机最大功率为143马力，其工信部申报综合油耗仅有1L/100km。
外观方面，北汽新能源EU5和之前的EU系列相比，有了不小的改动，整体造型简洁明快，突出运动感。新车前脸采用了全封闭式进气格栅，银色镀铬饰条贯穿左右大灯，拉伸了整车的视觉延展性。
车头下方进气口处，夸张的“C”字形装饰条和下方的镀铬条连在一起，不仅丰富了前脸的层次感，还为整车添加了运动性。
内饰方面，EU5采用了家族式的设计风格，整体以黑色为主，加以银色镀铬装饰条进行点缀，整体十分时尚。配置方面，电子手刹、换装的全新电子挡把、三辐式平底多功能方向盘、中控悬浮屏等功能均有配备。
动力方面，该车采用纯电动驱动，其电动机最大功率为160kW，最大续航里程或达400-500km。
外形方面，K5插电混动版基本沿用了海外版K5 PHEV的造型，前脸采用了黑色格栅、带有主动关闭技术。在车身造型上，K5插电混动版更加注重空气动力学方面的优化。新车在左前翼子板处带有充电插口，车身周围有多处ECO plug-in标识，标明了其独特身份。
内饰布局方面，K5插电混动版与普通版基本一致，针对混合动力车型的特点，在8英寸显示屏内部增加了能耗、能量流等行车信息显示功能。
在动力上，新车将采用2.0L发动机和电动机组成的混合动力系统，其中2.0L发动机的最大功率为114kW、电动机最大功率为50kW，电池组容量约为11.2kWh，匹配6挡自动变速器，最大续航里程在966km左右。
正道H500为4门溜背轿车，整车线条流畅。前脸使用了直瀑形家族式设计，前大灯造型十分狭长，轮圈的造型运动感很强。正道H500的车身长宽高分别为5018×1940×1470mm，轴距为3080mm，行李厢容积为500L。车尾方面，新车采用了贯穿式尾灯，视觉效果十分科幻，下方两侧雾灯造型也相当特别。
内饰风格简洁，并未采用过多物理按键，液晶式仪表屏幕延伸至中控位置，下方同样设有中控屏。H500的中控台下方还配备一块大尺寸液晶触控屏，空调控制方式为触摸式。此外，H500仪表台上沿、副驾门板一侧均配有显示屏，整体形成环抱式设计风格。
正道H500为新一代基于高功率电池的增程式电驱动汽车，将搭载由内燃机、电动机和石墨烯电池组共同组成的增程式混动系统，综合续航里程超过1000公里，其中电动机最大功率超300kW。正道H500还搭载了四轮驱动系统，底盘采用铝合金材质，前后配重比为52%/48%。该车最高速度250km/h，0-100km/h加速时间4.5s。
外观方面，全新聆风外观设计较为时尚年轻，前中网使用了家族化设计并且点缀了科技元素。采用了悬浮式车顶、以及双色车身设计让新车的外形更加前卫。
内饰方面，全新日产聆风采用了较为平直的中控设计，比较规整耐看。仪表盘采用机械式混搭大尺寸彩色液晶屏的样式，液晶屏可显示多媒体信息、车辆耗电量等信息，并且保留了部分物理按键。多功能方向盘采用了平底式设计，营造了运动氛围。
动力方面，全新聆风所搭载的永磁同步交流电机最大功率达110kW，峰值扭矩320Nm，动力较上一代车型增幅比较明显。电池方面，全新聆风同样采用的是锂离子电池，电池容量从过去的24kWh升级至40kWh，在日本JC08模式下测得的续航里程为400公里，在美国EPA机构测试下的续航里程为151英里（约为243公里）。据悉，全新聆风将于2018年内正式上市，新车预计将通过东风日产渠道销售。
外观方面，新车采用家族式的V-Motion设计，粗壮的V形镀铬条中央采用封闭Logo饰板，细节方面，其保险杠、雾灯造型与全新聆风颇为相似，头灯疑似采用LED光源。
车尾方面，新车与轩逸的车尾设计保持高度一致，其尾门上方疑似配有后扰流板，尾灯或将采用传统光源。
内饰方面，新车采用双色内饰，较为圆润对称的设计营造了居家的温馨气氛。采用旋钮换挡造型，与聆风颇为相似。配置方面，其配有三辐式多功能方向盘、一键启动、座椅加热、多媒体屏幕等配置。
动力方面，新车将搭载型号为TZ200XS5UR的电动机，最大功率为80kW。续航里程方面可参考全新日产聆风的相关参数，全新日产聆风的最大续航里程为400公里。
外观方面，iEVA50在江淮和悦的基础上采用了更特别的设计，前进气格栅采用了全封闭式的设计，车头蓝色星空饰版非常的醒目，运动化的保险杠和头灯形成X形布局，显得更加精致，也体现了新能源车的身份。
侧面腰线微微上扬，将两个门把手串联起来，提升了侧面的视觉效果。尾部设计复杂不少，尾灯为分体式设计，车尾中央的镀铬条插入两侧尾灯当中，从视觉上让车尾宽了不少，底部的蓝色饰条与车头相呼应。尾灯采用分体式设计，车尾的镀烙条插入两侧尾灯当中，视觉上让车尾宽了不少。此外，iEVA50配有 360*倒车影像，非常实用的配置，降低了倒车入位的难度。
内饰方面，江淮iEVA50的整体设计比较年轻，新能源车独有的蓝色装饰充斥车内，材质方面表现不错，10.4 英寸的中控屏十分引人注目，而低配车型则为小尺寸中控屏幕搭配实体按键设计。iEVA50整车尺寸4590*1765*1490，轴距2710mm。在空间方面上较为一般，前排空间适合1.8米以下乘客，并不会拥有局促感，而后排头部空间略小，腿部空间的表现适中。
江淮iEVA50配备了最大功率为110kW的电动机，并将推出综合续航里程310km、330km、400km三个版本。新车最高版本车型最大续航里程可达到500km，新车的电池包将提供三元和磷酸铁锂两种供消费者选择，并采用液冷电池包技术。iEVA50延续了iEV7S的能量回收系统，采用单踏板能量回收功能，只需松踩加速踏板实现加速和制动，能量回收贡献率高达17%。
外观方面，新车采用家族式前脸设计，“水滴涟漪”型前格栅与头灯组相连，下格栅造型更加运动，前翼子板上还配备了充电接口，车侧稳重大气，凭借掀背风格带来了更强的运动感，新车车尾轮廓独特，层次鲜明造型与车头相呼应。新车在大灯、尾灯方面都比博瑞有了明显改动，车头/车尾的立体感更强，并且采用了全LED大灯/尾灯组。车身侧面的镀铬条部分，博瑞GE分别用MHEV、PHEV标明了不同车型的特殊身份。其中，PHEV车型在左前翼子板处带有充电接口。轮圈/轮胎方面，博瑞GE搭载了全新样式的18英寸轮圈，原厂搭载了米其林品牌尺寸为235/45 R18的轮胎。
内饰部分，吉利博瑞GE采用了全新设计，整体布局方面显得更为大气。比博瑞更大的中控屏尺寸、更新潮的中控台样式都显示出了更强的科技感。平底式方向盘也采用了全新造型，12.3英寸全液晶仪表盘也是这款新车的一大亮点。吉利博瑞GE在高配车型中搭载了抬头显示、中控顶部高音喇叭、无线充电等高级配置。主驾驶座椅带有加热/通风/按摩功能。
动力方面，吉利博瑞GE搭载了由1.5T涡轮增压发动机与电动机组成的混动系统，不同之处在于，MHEV（混动）车型不具备外接充电功能，PHEV（插电混动）车型可通过充电接口为车载电池组充电。与混动系统匹配的是一款7速双离合变速器，带有三种不同驾驶模式可选。
从外形来看，新车在外观方面采用了与汉腾旗下其它车型完全不同的设计语言，其中网采用涟漪式设计，并使用蓝色饰条进行装饰。此外，新车还采用了悬浮式车顶，根据官方介绍，新车将配备诸多智能科技配置，例如TFT电子液晶仪表、空气净化等装置，同时新车还将采用同级别领先的NVH静音科技。
动力方面，新车型将搭载峰值功率42kW的永磁同步电机，峰值扭矩将达到180Nm，此外，该车型还搭载了高性能三元锂电池，最大续航里程设计目标将超过400公里，能够充分满足消费者城市日常代步和出行需求。
卡罗拉插电混动版的外形与普通版卡罗拉并无太多区别，为体现新能源身份，它在车头logo和车尾logo部分都加入了蓝色元素。此外，相比卡罗拉双擎（油电混动）车型，卡罗拉插电混动版在车身新增了充电接口，可通过外接插电来给动力电池组充电。内饰部分，卡罗拉插电混动版也与现款普通版车型基本保持一致。中控台采用了非对称式布局、圆形空调出风口。内饰选材、做工水平也与普通版车型无异，保持了良好的家用氛围。由于搭载了更大容量的电池组，卡罗拉插电混动版的行李厢空间比普通版车型稍有差异。
动力系统是这款卡罗拉插电混动版的最大亮点，它搭载了由1.8L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混动系统。
雷凌插电混动版的外形与普通版雷凌并无太多区别，为体现新能源身份，它在车头logo和车尾logo部分都加入了蓝色元素。此外，相比雷凌双擎（油电混动）车型，雷凌插电混动版在车身新增了充电接口，可通过外接插电来给动力电池组充电。
内饰部分，雷凌插电混动版也与现款普通版车型基本保持一致。中控台采用了非对称式布局、圆形空调出风口。内饰选材、做工水平也与普通版车型无异，保持了良好的家用氛围。由于搭载了更大容量的电池组，雷凌插电混动版的行李厢空间比普通版车型稍有差异。
动力系统是这款雷凌插电混动版的最大亮点，它搭载了由1.8L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混动系统。
外观方面：新车与燃油版相比，在细节处做出了改变，前车采用大尺寸中网，并于两侧大灯衔接，上下蓝色格栅代表其电动车身份。全车尺寸长为4625mm、宽1715mm、高1510mm、轴距2610mm。
内饰方面：力帆650EV采用了与汽油版相同的内饰风格，设计理念较为简单朴实，但功能齐全。新车带有倒车影像、无钥匙进入/启动功能，并支持手机互联、行车记录仪、蓝牙、导航等常用功能。
动力方面：力帆650EV搭配100kW（136马力）的驱动电机，同时采用43kWh的锂电池组。新车带有两种充电接口，支持16A交流慢充和125A直流快充。
外形方面，全新逸动EV460纯电车型采用了全新逸动燃油版车型的设计语言。只是在细节上，逸动EV增加了象征其“纯电动”身份的装饰，比如蓝色车标、蓝色饰条、密闭的前格栅等等。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4740×1820×1515毫米，轴距为2700毫米。车身尺寸可以带来较好的车内空间表现，能够对于日常家庭使用。
全新逸动EV460搭载52.56kWh三元锂电池，NEDC续航里程达到405公里，等速续航里程在460公里以上。
外观方面，混动版车型在前翼子板、车尾铭牌上将粘贴了Hybrid标识，并将轮圈造型设计的更符合空气动力学，而燃油版车型上双边共双出的排气管在混动版上则被隐藏式的单边单出排气所取代。
内饰方面也与燃油版车型的造型保持一致，不过作为混合动力版车型，新车换上了一个可实时监控混合动力系统工况的仪表盘。
动力方面，全新雅阁混动版搭载了升级优化后的本田第三代i-MMD系统。可输出143匹马力、热效率高达40%的2.0L阿特金森循环汽油机将与181hp马力的驱动电机组合工作，综合可输出最高212匹马力。同时锂电池组的尺寸比上一代缩小了32%，可以整体布置在后排座椅下方。
Model 3采用了无中网式设计，整个车体相比Model S更小更紧凑。更为短小的车尾让新车看起来融合了Model S与Model X两者的设计特点。
内饰部分，Model 3没有配备传统的仪表盘，其车辆的所有信息都显示在中控屏上。其屏幕上方主要显示车辆的状态信息，包括胎压、大灯、车门锁状态、蓝牙和网络等等。其屏幕左侧主要显示车辆的行驶信息，包括车速、档位、电量、语音控制等等。而右侧的屏幕大部分则是导航和媒体播放界面。在屏幕下方显示的是车内空调系统的各种信息。
作为最便宜的特斯拉，Model 3的加速依然强劲，入门版车型0-96km/h（0-60mp/h）加速时间5.6秒，续航里程可达354公里（美国环境保护署估算），最高时速217km/h；而顶配的0-96km/h加速时间为5.1秒，续航能力可达499公里，最高时速为225km/h。超级充电桩的充电速度为30分钟=209公里，家用充电桩充电速度为48公里/小时（240V输出电压，32A计算）。
还没去现场，打算周末去看看。从网上得到的信息，15万左右值得推荐的有北汽EU5，长安逸动ev400，20万以上就腾势吧，当然钱多可以等的线值得期待。其他的互联网造车目前来看还是噱头居多。
感觉有意忽略蔚来啊。个人感觉这车还不错，不要人云亦云，跟风似的莫名黑莫名吹。 |
