|
5月26日，北京摇号新政实施后的首期新能源小客车指标配置“开闸”。一时间，“最低50分入围”的消息刷屏。
“入围了，没啥问题就等指标了”。当天中午，手握58分的麻麻女士兴奋地发了一条微博。对于这次的中签结果，麻麻女士早有预判。“去年北京试点家庭摇号时同事情况跟我类似，只是排号时间比较长，当时已经下发指标了，所以这次入围也算是意料之中，不过名次比想象中靠前一点点”。麻麻女士说。
根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的入围家庭名单，本期共有153944个家庭申请了新能源小客车指标，其中的32520个家庭将按照积分从高到低配置指标。具体而言，分数最高的家庭为240分，分数最低的家庭为50分。
据麻麻女士介绍，他们目前是一家三口，均为京籍，再带一个非京籍的老人，其中小孩不到2岁，父母均有稳定工作。据了解，麻麻女士自2015年就开始摇号油车，目前摇号31次依旧未中签。麻麻女士的先生则自2015年末开始摇号油车，2018年转向新能源车，“因为当时我们打算要小孩子了，希望能在孩子上幼儿园之前有一辆自己的车，方便接送”。
北京商报记者查询本期家庭新能源小客车指标的积分排序入围名单发现，240分最高总积分的家庭，共有三代人参与摇号，其中成员最早注册时间为2011年1月3日。总分超过200分的家庭共有9家，家庭代际数均为3代，其中8家成员最早注册时间都在2011年，1家在2012年6月。而以50分卡线代人居多。以最后一名入围者为例，该家庭共有两代人，成员最早注册时间为2012年9月13日。
比起麻麻女士，雷女士就显得有些背了。“果不其然，一切都在意料之中”。26日上午，手握28分的雷女士在看到分数线的时候这样安慰自己。大约一个星期以前，北京新能源小客车指标家庭申请者积分可查的当天，刚刚起床的雷女士就打开了查询界面，28的积分让雷女士有点懵。问了问周围的人，发现自己的分数最低，那时候雷女士就知道，没希望了。
在参与此次家庭积分申请新能源车指标之前，雷女士瞄准的是油车。高中毕业那年拿了驾照，雷女士就开始参与油车摇号，那时候觉得摇号很容易，所以也就没急着排新能源车，谁曾想，这一摇就是六七年。目前雷女士累计的油车摇号中签率已经达到了新入场人员中签率的5倍了，但依然没能中签。所以她将目标放宽到新能源车、油车两手抓。
“我与新能源车的距离，就差一个孩子”。对于落榜这次新能源车指标的结果，雷女士如此调侃道。同样的情况也体现在了麻麻女士身上，据她介绍：“我们家有一个小孩，计算积分时个人积分算了1分，同时家庭代际数由1变成了2，相当于乘数就是2，影响很大。”
数据也对此有了支撑。整体而言，2021年家庭新能源小客车指标额度占年度新能源小客车指标配额约54.2%，中签率21.1%，而个人新能源小客车指标中签率仅5.4%。
造成这种差异的原因还要追溯到去年。去年12月，《北京市小客车数量调控暂行规定》和《实施细则》正式公布，并于2021年1月1日正式实施。根据上述两份文件，新政主要增加了以家庭为单位的摇号主体，且指标配置整体要偏向于无车家庭。此外，指标配置由原来的每年配置6次改为3次，5月配置新能源指标，6月和12月配置普通指标。
一直以来，北京市交通委对解决无车家庭的摇号问题做了深化研究。去年1月举办的北京两会政务咨询会上，北京市交通委员会新闻发言人容军表示，接下来的摇号研究方向将会更加人性化也更加贴合民意，尤其是北京市内无车家庭，北京交通委会更加关注。
去年6月，北京市交通委相关负责人回应称，为了赋予单个“无车家庭”更多选择机会,新政允许“无车家庭”根据意愿，在新能源和普通指标申请中，按需选择、自由切换、全程参与。也就是说，“无车家庭”可以先排5月配置的新能源指标，如果没有排上，参加6月第一次普通指标摇号。如果还没有中签，再参加12月的第二次普通指标摇号。仍然没有中签，再排次年5月配置的新能源指标。等于一年有三次获得指标的机会。当然，“无车家庭”也可以根据需要只选择摇普通指标。
不过即便“卡线”，有些家庭也可能无法入围。据了解，家庭申请新能源小客车配置指标的，将按家庭总积分由高到低排序配置。总积分相同的家庭，将以家庭申请人中最早在小客车指标调控管理信息系统注册时间的先后排序配置。
指标到手，不少人下一步研究的就是提车了，而这对于北京新能源车的销售市场来说也是个好消息。有4S店销售人员向北京商报记者介绍，近段时间买新能源车的人还是相对占少数的，其品牌的新能源车也还没到店里，预计要过段时间。
但随着指标的开闸，情况可能就要有些改变了。事实上，在指标配置结果出现之前，转变就已经有迹可循了。一名东风日产4S店销售人员告诉北京商报记者，之前市场关于新能源车的指标放量太少，因此销量不是特别乐观，一年一家店的销量也不如预期那么满意。不过相较于去年一个月只有几波人来问的情况，现在一个月可能有十几波人来询问。据其介绍，目前日产的品牌策略在注重燃油车的同时，也开始向新能源汽车倾斜，同时为未来几年新能源销量做长远的部署，比如研究更长的续航，更安全更智能化的操作等。
中国汽车流通协会专家颜景辉对北京商报记者分析称，目前的新能源车市场，从产品供给侧方面来说，可选择性很多，价格及智能网联等方面能够满足各个层面的客户。而从消费端上来说，新能源车指标的下放不仅对新能源车市场是利好，同时对于在新能源车拉动下的整个汽车市场的活跃度来说也有一定的拉动作用。
乘联会数据显示，4月我国新能源乘用车零售销量为16.3万辆，同比增长192.8%，环比3月下降12%；今年1-4月，我国新能源乘用车总体零售量累计为60万辆，同比增长265.6%。
颜景辉认为，虽然需求很旺盛，但毕竟还有指标配置的限制。未来伴随着新能源车市场供给侧性能价格比、智能网联等方面的逐步完善，颜景辉更看好的其实是未来新能源车的置换市场。在颜景辉看来，在新能源车市场上，北京有600多万存量客户，这也意味着存量市场上还有更多值得挖掘的资源，无论是其销量还是占比的进一步提升，都能够反过来拉动或者促进新能源汽车在包括科技型以及生产制造等方面的各种提升。
1. 凡本网注明“来源：消费日报网” 的所有作品，版权均属于消费日报网。如转载，须注明“来源：消费日报网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。
2. 凡本网注明 “来源：XXX（非消费日报网）” 的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其线. 任何单位或个人认为消费日报网的内容可能涉嫌侵犯其合法权益，应及时向消费日报网书面反馈，并提供相关证明材料和理由，本网站在收到上述文件并审核后，会采取相应措施。
4. 消费日报网对于任何包含、经由链接、下载或其它途径所获得的有关本网站的任何内容、信息或广告，不声明或保证其正确性或可靠性。用户自行承担使用本网站的风险。
5. 基于技术和不可预见的原因而导致的服务中断，或者因用户的非法操作而造成的损失，消费日报网不负责任。 |
