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根据乘联会近日公布的最新统计数据，国内狭义乘用车市场9月零售销量达201.8万辆，同比增长5.0%、环比增长5.0%，“金九”的传统消费旺季仍然火热。
具体到轿车领域，当月共售出新车92.9万辆，同比下滑4.9%、环比上涨3.9%，接下来，我们就一起去看看具体的排名情况。
今年9月，轿车领域的最大赢家仍然是比亚迪。首先，比亚迪秦PLUS再夺桂冠，并交出近4万辆的成绩单。凭借过硬的产品力与性价比，秦PLUS在B端网约车市场与C端个人用户市场均受到热烈追捧，可谓“宜商宜家”。
其次，比亚迪海鸥以3.5万辆的成绩占据亚军位置，表现亦非常抢眼。作为一款定位A0级的小车，它的空间表现、配置却非常抢眼。虽然不少网友吐槽它定价稍贵，但从其实际销量来看，却仍然赢得了不少用户的认可。
此外，它的“哥哥”海豚则位列榜单第六。从此前的“位居高位”到如今有所滑落，该车的表现在一定程度上也受到了海鸥的影响。尽管两款车都为A0级小车，但售价更为亲民的海鸥显然拥有更广的受众群体。
至于曾经红极一时的宏光MINIEV，在上述两款车型的强大冲击下已跌出轿车销量榜Top10，亦可见比亚迪强大的品牌号召力。
值得一提的是，位列9月榜单第八的比亚迪汉销量也突破2万辆，并成为了B级轿车市场的NO.1。
曾几何时，中级轿车市场的“销冠”位置长期被合资品牌霸占；再看现在的销量榜，Top10中除了比亚迪汉之外，也就只剩下丰田凯美瑞，而迈腾、帕萨特、雅阁等往日的“明星”车型均已不见踪影。
不过，一众合资品牌A级车在当月的表现还算不错。其中，大众朗逸、日产轩逸、大众速腾分列第三至第五位，“双逸”的单月销量更是均突破3万辆大关——在新能源车“大举进攻”的当下，如此成绩已算相当不错。
当然，这样的表现与较大的终端优惠幅度亦不无关系。特别是为了“金九”销量旺季，大多数品牌的经销商均施出了“放价冲量”这一招。
此外，东风本田思域也延续了8月的强势表现，此番位列榜单第七，共售出新车2.3万辆。在合资品牌A级车领域，思域一直算得上是“常青树”，经历此前的销量下滑后，近期的回升势头也算正常。
整体来看，合资品牌车型在9月轿车销量榜Top10中共占有五席，受新能源产品的冲击较SUV领域更小。以笔者之见，这也是因为轿车用户更注重舒适性与行驶质感——在这方面，合资品牌的吸引力确实要更大一些。
需要指出的是，这一情况也是因为当下的新能源轿车产品并不算多，其整体竞争力尚没有SUV领域那么强所致。但随着时间推移，入局的竞品只会越来越多，且都会提供纯电、增程等多种动力形式可选，能满足更多消费者的需求。
【车动力说】无论是比亚迪的强势，还是合资品牌轿车的稳健，无疑都凸显出“品牌力”的重要性。
在选择比亚迪车型的消费者中，有很大一部分就是冲着该品牌在新能源领域的过硬技术而去；至于购买合资品牌轿车的新用户，除了看重其曾经的品牌形象之外，也更为追求稳定、可靠的产品品质。
当然，品牌力的塑造也离不开“持之以恒”的过硬产品力支撑——归根结底，如何造出优秀的、适合更多用户的产品才是关键。 |
