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“今年10月车市零售环比走强，形成‘银九金十’的较强走势，这也是近几年的常见走势，原因是新能源车的增长动力驱动环比走强。但今年10月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。”11月8日，乘联会秘书长崔东树在10月国内乘用车市场分析会上指出。
一方面，国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费；另一方面，商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，国庆前后各地方车展等活动丰富多彩，各地也仍在陆续发布新的促消费政策，地方补贴发放逐渐常态化，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。
乘联会统计数据显示，今年10月乘用车市场零售达到203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%。今年乘用车累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。
不过，在持续的降价浪潮下，终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，特别是进入10月下旬，经销商销售压力加大，进店量、成交量均有所回落。
生产方面，由于市场竞争已发生结构性变化，企业生产极其谨慎。数据显示，10月乘用车生产245.1万辆，同比增长7.2%，环比增长0.6%。其中豪华品牌生产同比下降15%，环比下降7%；合资品牌生产同比下降13%，环比下降8%；自主品牌生产同比增长26%，环比增长6%。
乘联会数据显示，10月自主品牌零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%。当月自主品牌国内零售份额为55.6%，同比增长4个百分点；2023年自主品牌累计份额51%，同比增长4.9个百分点。
尤其是头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。
10月主流合资品牌零售68万辆，同比下降2%，环比增长1%。其中，德系品牌零售份额18.1%，同比下降1.2个百分点；日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.1%，同比下降0.8个百分点。
此外，虽然去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。10月豪华车零售22万辆，同比增长8%，环比下降16%。
新能源方面，10月新能源乘用车生产达到91.9万辆，同比增长27.5%，环比增长13.8%。今年累计生产683.5万辆，同比增长31.5%。10月新能源车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。今年累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。
值得注意的是，随着销量的快速增长，新能源渗透率也进一步提升。10月，新能源汽车国内零售渗透率37.8%，较去年同期提升7.6个百分点。其中，自主品牌中的新能源汽车渗透率60.4%；豪华车中的新能源汽车渗透率19.6%；而主流合资品牌中的新能源汽车渗透率仅有6.5%。
“比亚迪纯电动与插混双轮驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。”崔东树分析指出，主流合资品牌中,南北大众强势领先，占据主流合资纯电动48%强份额，但其他合资与豪华品牌仍待发力。
从月度国内零售份额看，10月主流自主品牌新能源车零售份额72.9%，同比下降3.1个百分点；合资品牌新能源车份额5.6%，同比增加0.6个百分点；新势力份额15.8%，同比增加1.8个百分点；特斯拉份额3.7%，同比增加0.7个点。
出口方面，今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征。乘联会统计口径下的10月乘用车出口（含整车与CKD）39.1万辆，同比增长49%，环比增长9%。1-10月乘用车出口307万辆，同比增长66%。
10月新能源乘用车出口11.2万辆，同比增长8.2%，环比增长22.9%，占乘用车出口28.6%；其中纯电动占比新能源出口的90.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的41%。
“伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。”崔东树表示，从自主出口的海外市场零售数据监测看，A0级电动车占比近60%，是出口绝对主力。
“一般年份中，11月常常是年内销量第三名，仅次于年末12月和年初1月的销量，而去年11月销量处于年内排名第8位低谷期，在去年11月的低基数影响下，今年11月实现高增长潜力很大。”崔东树表示，随着近两年楼市高位理性回落、存量利率下调，购车消费开始理性复苏，近几个月的车市零售走势始终超预期。
崔东树预计，随着车市的逐步走强，车企期待努力完成年度目标的信心增强，今年11月汽车销量同比会暴增20%以上。
一方面，在“双11”电商大促浪潮下，消费者购车需求会逐步释放；另一方面，农村地区的购车热情逐步释放，带动新能源车和中低端燃油车市场逐步升温，而县乡市场出行需求规模潜力巨大，将有效推动年末车市逐步走强。
崔东树认为，随着宏观政策“组合拳”效果不断显现，房地产市场合理回落，今年乘用车市场需求持续改善，但车企运营效益压力仍较大。
国家统计局数据显示，今年1-9月的汽车行业收入71150亿元，同比增长10%；成本61955亿元，增长11%；利润3460亿元，同比增长0.1%；汽车行业利润率4.9%，相对于整个工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。
尤其是今年9月，汽车营业收入9498亿元，同比增长7%；成本8219亿元，同比增长8%；但利润仅有424亿元，同比下降14%。9月汽车行业利润率4.5%，处于历年9月的绝对低位水平。
“前期上游碳酸锂成本过高，导致新能源生产成本高，亏损较大。”崔东树表示，目前燃油车尚有一些盈利，但萎缩较快；新能源汽车高增长，但亏损较大。稳定和扩大燃油车消费是改善行业盈利困境的有效措施；而新能源车企则需要有效改善产品结构，实现销量和利润的合理再平衡。
尤其是合资品牌，随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化，产能压力加大，面临新时代高质量发展的新课题。
“世界汽车市场总体转型发展缓慢，而国际车企的区域性成本差异明显，中国合资车企具有很强的国际成本优势，很多优秀产品国内竞争力下降，但国际竞争力仍很强。”崔东树表示，中国合资企业的巨大国际成本优势和逐步培育起来的本土化改进能力已经很强，可以针对部分海外市场进行有效的产品输出，在不改变原有的国际品牌海外零售网络的情况下，有较大的产品输出空间，同时针对个别有潜力的海外市场，也应该给中国合资车企一定的规划布局的权限，实现深耕市场，提升中国合资品牌的国际贡献度。
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