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刚刚过去的11月，国内狭义乘用车市场销量达164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%。其中，MPV市场本月销售7.2万辆，同比下降13.8%，环比10月的8.2万辆下降11.7%。
纵观整个MPV市场，五菱宏光、别克GL8、传祺M8、丰田赛那、五菱佳辰依旧强势占据前5，但紧随其后的腾势D9、奔腾NAT、枫叶80V则增长迅猛，未来更有潜力，已经成功超越风行菱智、本田奥德赛、本田艾力绅、传祺M6、别克GL6等传统MPV车型。特别是腾势D9，上市后销量快速攀升，未来或将与比亚迪宋MAX联手“改造”MPV市场，如同轿车市场的“秦汉”一样。与之相对应的是，五菱宏光、别克GL8、风行菱智、本田奥德赛、本田艾力绅、传祺M6均有较大幅度的下滑。
被别克GL8反超仅1个月，五菱宏光再次拿回了销冠。11月，五菱宏光的销量为8367辆，同比下降48.8%，环比10月的11615辆下降28%，排名第1。
说到“神车”五菱宏光，中国人应该没有不知道的，它的销量甚至超越了其他中国品牌MPV的销量总和，比轿车、SUV销冠的量多了近一倍。
之所以能成为“国民神车”，不仅依靠“决战秋名山，输的留车标”的段子，更凭借价格优、空间大、质量优、动力足、油耗低等产品优势。
就好比“你永远也不知道会从一辆五菱宏光上下来多少人”，深度诠释了它的空间优势。消费者的眼睛是雪亮的，五菱宏光对得起这个名号。
“更智能、更高端、更豪华、更电动”的MPV，还看别克GL8。11月，别克GL8的销量为6912辆，同比下降38.4%，环比10月的13113辆下降47.3%，排名第2。
作为保有量已经超过150万辆的MPV常青树，别克GL8经过22年不断进化，已经从单一车型发展成为全车型矩阵，这也是它持续畅销的一宝。
在金字塔顶端，有别克GL8艾维亚；在金字塔中部，有主打高端、“宜商又宜家”的别克GL8 ES陆尊；在金字塔底部，有亲民接地气、响应国家政策、置换购置税全免的别克GL8陆上公务舱。
不仅如此，别克GL8还拥有持续迭代和更新的能力，颜值、性能、安全、配置等始终在线；不管是高端化、豪华化，还是数字化和智能化，都能及时响应。
挑战合资MPV的销量王者，还看传祺M8。11月，传祺M8的销量为6588辆，同比下降7.4%，环比10月的4338辆增长51.9%，排名第3。
最近一段时间，随着国内MPV产品升级加快，中高端MPV市场异常火爆，但领头的还是传祺M8，显示出“真金不怕火炼”的产品力，月销量稳定在6k以上。
作为中国品牌中为数不多能够与合资品牌抗衡的中大型MPV车型，传祺M8自上市以来已经累计销量超20万辆，连续38个月领跑自主豪华MPV市场，已经成为中国MPV的“名片”。
11月8日，传祺M8宗师系列正式上市，加上此前推出的领秀版、大师版、四座版、福祉版等车型，传祺M8愈发高端化、私享化、定制化，战斗力无疑将更强！
“姗姗来迟”的丰田赛那，还是赶上了节奏，稳居榜单前5。11月，丰田赛那的销量为6351辆，环比10月的6802辆下降6.6%，排名第4。
作为广汽丰田重磅导入的旗舰车型，赛那上市至今，持续受到市场热捧,稳居MPV顶流位置。截至目前，赛那累计销量65483台，其中35万元以上车型占比高达75%。
赛那之所以能够在略显疲势的国内MPV市场中脱颖而出，还是获得了新精英家庭用户的高度认可，从“奶爸神车”进阶为“移动宅院”，更能满足家庭全员多元化需求的驾乘体验.
赛那秉持“大家之道”，不断推动从品质信赖到品味满足的升维，为更多消费者带来更高端、更精致、更愉悦的体验，不仅开创了MPV生活价值新坐标，也为国内高端MPV市场引领了新的发展方向。
作为五菱银标首款7座MPV，五菱佳辰没有辜负信赖。11月，五菱佳辰的销量为3732辆，环比10月的4811辆下降22.4%，排名第5。
在“二胎”政策的推动下，我国的二孩占比已由2013年的30%上升到了2021年的43%左右。为满足多人口家庭的多场景出行需求，五菱佳辰应运而生，一炮而红。
五菱佳辰采用的是7座座椅布局，并且支持“2+2+N”座椅变换模式，即4、5、6、7座随意切换，轻松满足用户的多场景用车需求。这个设计非常贴心，大家庭出行更喜爱。
五菱佳辰还采用剧院阶梯式座椅布局，有效提升了第三排乘客的乘坐舒适度。第二排座椅的椅背最大可向后调节至150度，可给乘客带来多样化的乘坐体验。
从11月的销量来看，MPV市场的“变数”非常大。特别是在新能源汽车的浪潮下，五菱宏光、别克GL8、风行菱智、本田奥德赛、本田艾力绅等传统实力选手，或将被腾势D9、奔腾NAT、枫叶80V、比亚迪宋MAX等新能源MPV车型“击败”。这不是空谈，而是实实在在的演变。照目前的趋势发展，前5的格局即将发生巨变。希望其他车企迎头赶上，全力发展好混动MPV、纯电MPV，才能应对挑战！ |
