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12月8日，乘联会公布了2021年11月厂商销量排行榜，与以往不同，这个月堪称座次大变。
在狭义乘用车零售销量排行中，一方面，合资品牌与自主品牌呈现五五开的局面，合资品牌仅剩南北大众、上汽通用、东风日产和一汽丰田，自主品牌吉利、比亚迪、长城、长安、上汽通用五菱分列第二、五、七、八、九位，且自主品牌市场份额上涨至46.3%，同比增长6.9%；另一方面，大榜单三强座次变为了一汽-大众、吉利和上汽大众，吉利凭借国内销量12.3万辆的强势表现力压上汽大众和上汽通用，拿下亚军位置，与此同时，比亚迪凭借在新能源市场持续发力以9.7万辆的销量占据大榜第五名位置，位居自主品牌第二位，自主三强座次由此变为吉利、比亚迪和长城，长安汽车以微弱差距出局。所以，今天我们就来聊聊自主三强的表现。
12月6日，吉利发布11月销量数据。11月，吉利汽车总销量135,869辆，环比增长22%，其中国内销量122,804辆，出口销量13,065辆。1-11月吉利累计交付1,173,644辆，海外出口累计销量97,883辆，海外市场表现优秀，同比大涨61%。
其一，11月吉利新能源车销量为16,161辆，同比大增137%，其中几何品牌销量6,278辆，订单数量达到14,768辆。至此吉利新能源及电气化产品1-11月累计销量达到81,313辆，同比增长33%。
其二，11月吉利品牌旗下中国星系列表现亮眼，其中星瑞销量12,702辆，星越L销量11,083辆，至此中国星总销超20万辆，月销突破2万。星瑞上市13个月累销近14万辆，平均成交价超13.4万元，成为11-15万级别家轿市场中仅有月均过万的中国品牌轿车。星越L上市4个多月销量41,438辆，目前总订单已达9.3万辆，全系平均成交价格高达17.05万元，成为12-18万级别大五座SUV市场中仅有月均过万的中国品牌车型。除此之外，11月帝豪家族销量23,186辆，博越家族销量17,312辆，新缤越销量17,068辆，几大家族的优秀表现均成为11月吉利获得亚军宝座的有力助力。
其三，11月领克销量25,003辆，同比增长10%，1-11月总销量194,670辆，同比增长29%，领克品牌累计销量突破60万辆。
其四，极氪汽车11月交付2,012辆，虽然绝对数量以及在整体吉利超过13万辆的销售占比中并不算亮眼，但是对于10月23日才开启交付、11月迎来首个交付整月的极氪汽车来说，这样的表现算是开了一个好头。
11月，比亚迪全系乘用车销量为97,242辆，同比增长84.1%，环比增长9.4%。今年1-11月，比亚迪累计销量突破50万辆，达到500,922辆。近10万辆的单月销量让比亚迪跻身中国品牌车企第一梯队。
跟吉利、长城、长安等传统头部自主车企相比，比亚迪最大的不同在于其新能源车辆销售占比情况简直高的离谱，在11月全系97,242辆销量中，新能源车销量达到90,121辆，占比高达92.6%，同比暴增252.7%，创下比亚迪新能源车销量新记录，比亚迪也就此问鼎11月中国新能源乘用车销量冠军宝座。在超过9万的新能源车销量中，DM车型和EV纯电车型的销量双双突破4万辆，分别为43,984辆和46,137辆，可以说比亚迪是非常好的呈现了插电混动和纯电动双线发展的局面。
具体到车型序列层面，秦家族11月销量最高，达到30,049辆，秦家族历史累计销量超过48万辆，成为了比亚迪新的销量担当，其中，秦PLUS EV环比增长达到20.1%。销量排名第二的是宋家族，11月销量为25,077辆，历史累计销量达到103万辆。新晋的高端产品比亚迪汉销量达到12,841辆，连续三个月销量过万，自上市以来的累计销量超过了14万辆，其中汉EV的销量达到10,021辆，首次破万，同比增长33.9%，环比增长20.9%，由此汉EV也成为首款月销破万的纯电动中大型轿车。之后是唐家族，11月销量为8,125辆，历史累计销量超28万辆，其中全新一代唐DM同比增长166.5%。还有比亚迪元家族11月的销量为6,521辆，历史累计销量超22万辆。
王朝系列之外，比亚迪新推出的海洋系列和e系列成绩也不错，海豚在11月卖出了8,809辆，环比增长46.4%；e系列卖出了3,799辆，e2同比增长了25.4%。
长城汽车：11月销量122,510辆（含皮卡和海外），前11个月已超去年全年表现
11月7日，长城汽车发布11月销量数据。11月长城汽车销量122,510辆，这其中包含了海外市场的销量和未记入乘用领域的皮卡的销量，所以如果据此计算，长城位次仅次于吉利，位列中国车企第二位。11月，长城汽车海外市场销量达到15,006辆，同比增长61.3%，创历史新高，销量占比达到12.2%。至此今年前11月，长城汽车累计销量已经超越2020年全年销量，达到1,118,624辆，同比增长16.3%。海外市场累计销量127,026辆，同比增长106.3%。
长城汽车旗下五大品牌联合发力。哈弗11月销量69,170辆，1-11月累计销量675,621辆，同比增长4.8%。其中哈弗H6月销32,443辆，累计101个月夺得国内SUV销量冠军。哈弗大狗11月销量10,345辆，同比增长20.9%，创历史新高。
长城皮卡11月销售20,810辆，累计15个月销售突破2万辆；1-11月累计销售超20万辆，其中海外累计销售39,721辆，同比大增128%。皮卡担当长城炮11月销售12,807辆，累计17个月销量破万。同样是在11月，长城皮卡迎来全球累计销量突破200万辆里程碑时刻。
欧拉品牌11月销量16,136辆，同比增长39.2%，创单月销量新高，前11个月欧拉品牌累计销量114,102辆，同比增长162.2%。11月欧拉好猫成为绝对的销量担当，销量再创新高，达到8,855辆，环比增长12.9%，好猫前11个月累计销量达到40,246辆。
坦克品牌，坦克300月交付量首次破万，11月交付10,108辆，创上市以来交付新高，1-11月累计交付72,630辆。
魏牌，11月销售6,286辆，环比增长7.4%，1-11月累计销售48,298辆。摩卡月销4,776辆，再创历史新高，玛奇朵DHT销量持续爬坡，月销1,510辆。
从整个11月中国品牌三强车企的表现来看，让我们欣喜的有以下几点：其一，无论是吉利、比亚迪还是长城，多点开花、均衡发展才是江湖地位稳固的基础。其二，11月新能源车零售销量达到37.8万辆，同比大增122.3%，中国品牌在新能源市场表现强劲。众所周知，在新能源板块的表现在当下以及未来都具有绝对重要的意义，像比亚迪这样的以新能源车占据绝对主导的车企后劲将会愈加强劲。其三，在“缺芯”的大环境下，中国品牌零售销量达到83万辆，市占率的显著提升，一方面得益于中国品牌产品力的持续攀升，另一方面得益于头部车企产业链韧性的强大，可以有效缓解芯片短缺的压力，变不利为有利。
2021年还有最后一个月，我们相信中国品牌还将继续有出色的表现，12月疫情、芯片、冬奥等等变数还很多，但是车市整体的态势还是向好的，所以让我们坐等看12月年终大榜单揭晓。 |
