|
，在大家最为关心的新能源乘用车补贴标准上，新政策看似将此前的5档简化为2档，但实际上采用了较2018年更为复杂的计算公式。那么今天给大家详细介绍一下
在今年全国“两会”和中国电动汽车百人会论坛（2019）上，均有部分企业负责人对补贴退坡可能带来的市场下滑表示了担忧，并且有人预言：“如果采取完全市场化的发展方式，中国车企很有可能丧失在新能源汽车领域刚刚取得的先发优势。”
针对这一疑虑，财政部官网进行了解释自2009年以来，中央财政开始大力支持新能源汽车推广应用，在各方共同努力下，我国新能源汽车产销规模快速增长，但也出现了“新情况、新问题”：一是长期执行补贴政策导致一些企业形成 “补贴依赖症”，产业竞争力不强。二是消费应用环境仍需改善，一些地方对使用环节投入不足，充电等配套基础设施不健全，成为制约产业发展的关键因素。三是地方保护仍然存在，不利于形成统一、公平的竞争环境，不利于推动产业做大做强。四是随着保有量快速增长及车辆使用频率不断加大，新能源汽车产品运行安全风险增大，亟需加强安全监管，确保产业安全发展。
有鉴于此，从2016年开始，经国务院批准，四部委建立了新能源汽车补贴政策动态调整机制，希望以此来积极推动我国新能源汽车产业做优做强做大，提升竞争力，实现产业高质量发展。而2019年“补贴新政”正是基于“发挥补贴政策基础性、导向性作用，实现新能源汽车产业的战略转型”的调整思路，提出了七项具体措施：
一）适度优化技术指标，坚持“扶优扶强”。按照技术上应先进、质量上要可靠、安全上有保障的原则，技术指标上限不做调整，防止企业盲目追求高指标忽视安全性，适当提高技术指标门槛，推动技术加速进步。同时，进一步简化现行补贴指标体系，为企业开发产品提供更加宽松的政策环境。
二）加大退坡力度，分阶段释放压力。按照2020年以后补贴退出的制度安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。
三）优化清算制度，缓解企业资金压力。现行政策规定，运营车辆申请补贴清算需满足2万公里行驶里程。部分企业反映清算时间长、资金占用压力大。为缓解企业资金压力，新政策规定：从2019年开始对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足2万公里后再予以清算。
“新能源整车企业本身需要现金流，如果没有现金流，融资难，进而影响银行股权再担保再抵押，层层叠加构成车企投资成本增加，也对上游电池等企业的运行带来一定的压力。目前国补不发放（目前测算的补贴资金仅国家补贴就是1000多亿元）、地方补贴也是难以发放，形成进一步的资金占压。由于资金的压力大，前期跑得快的新能源企业可能压力更大。尤其是独立的新能源企业，（它们）没有传统车的现金流支撑，压力更大。”新能源汽车行业研究专家、中国汽车流通协会专家委员会崔东树认为，2019年新政将为相关新能源汽车企业的资金链带来重大利好，“此次补贴政策持续但理性地大幅降低补贴，并且明确了补贴资金及时发放的规则，让企业（能够更好地）设计产品推进、市场推广、资金匹配等，实现可持续发展。”
四）设置政策过渡期，保证产业平稳过渡。考虑到新能源汽车技术改造和升级的周期，消化库存产品需要一定时间，为避免对企业产销产生大的影响，继续设置政策过渡期。过渡期间补贴标准适当降低。
以上就是关于2019电动汽车补贴目录，2019年新能源汽车补贴新政分析。调整充电设施奖补政策支持方向，引导地方从“重建设、轻运营”转变为“既建设又运营”。毫无疑问，这也是今年新能源汽车应用推广的重要方向之一，一些新能源汽车重点发展的城市或将密集出台鼓励运营车辆和充电基础设施建设的相应政策。 |
